US Bank Tower

Modernisation des ascenseurs et des escaliers mécaniques du monument du centre-ville de Los Angeles par DTM Drafting & Consulting Services, Inc.

par Nicolas J. Montesano

L'US Bank Tower, située au 633 West 5th Street, à Los Angeles, en Californie, a ouvert ses portes en 1989. Considérée comme le plus haut immeuble commercial du centre-ville de Los Angeles et le troisième plus haut de Californie, elle culmine à 72 mètres sur 1,108 étages. L'un des bâtiments les plus reconnaissables de Los Angeles, l'US Bank Tower, certifiée LEED Or, a été conçue par l'architecte Henry N. Cobb, du cabinet PEI Cobb Freed & Partners. Elle était connue localement sous le nom de Library Tower et, auparavant, officiellement connue sous le nom de First Interstate Bank World Trade Center. L'US Bank Tower offre actuellement une surface utile/locative de 1.4 million de pieds carrés.².

En juillet 2020, Silverstein Properties Inc. (SPI), basé à New York, a annoncé l'acquisition de l'US Bank Tower. Cette acquisition a permis à SPI de se développer et d'apporter son expertise à la région de Los Angeles.

Les rénovations du bâtiment comprenaient de nouveaux halls d'entrée et la modernisation des ascenseurs et des escaliers mécaniques. Tous les travaux devaient être terminés d'ici mars 2023 pour la réouverture officielle de la tour. Le plan prévoyait de mobiliser plusieurs équipes de modernisation afin de respecter les délais.

Chronologie

Un an après l'annonce par SPI de l'acquisition de l'US Bank Tower, le monde était encore plongé dans une pandémie mondiale qui présentait de nombreux défis inattendus. Le transport vertical (TV) était considéré comme essentiel, ce qui signifiait que le développement de nouvelles méthodes et la découverte de solutions alternatives pour réaliser ce travail étaient de la plus haute importance. Les réunions en personne étaient fortement limitées en raison des règles sanitaires, tout comme les déplacements nationaux vers le chantier.

Durant les processus de préparation, d'appel d'offres et d'examen des offres, de nombreux appels téléphoniques, visioconférences et réunions vidéo ont eu lieu avec les équipes de SPI, de DTM Drafting & Consulting Services, Inc. (DTM) et des soumissionnaires. DTM a préparé le cahier des charges pour la modernisation et la maintenance durant l'été et l'automne 2020. L'offre de modernisation et de maintenance a été communiquée aux soumissionnaires en novembre 2020. L'appel d'offres a été attribué à Otis en janvier 2021. Une fois le projet attribué à Otis, les réunions virtuelles avec les membres des équipes de SPI, DTM et Otis sont devenues la norme quotidienne, et, avec le décalage horaire, cela a donné lieu à de nombreuses nuits blanches avec le personnel de SPI et de DTM, basé à New York.

Conformément à l'engagement pris par SPI, les ascenseurs, le hall principal, le 54e étage et plusieurs étages locatifs du bâtiment devaient être rénovés dans les délais impartis. La US Bank Tower a continué de fonctionner pendant cette période, sans jamais fermer complètement. Les travaux de rénovation du bâtiment étaient en cours et les locataires occupaient les bureaux. Otis s'est engagé à fournir neuf équipes pour la majeure partie du projet, ce qui a permis de terminer simultanément un ascenseur de service, puis deux ascenseurs dans chaque rangée d'ascenseurs inférieure, pendant la rénovation complète du hall et du 54e étage.

Gestion des matières

Déterminer la fabrication, la livraison et le stockage des matériaux pour un projet de cette envergure était crucial. Face à l'impact de la COVID-19 sur la chaîne d'approvisionnement, DTM et SPI exigeaient qu'Otis soit en mesure de fournir le plus de matériaux possible dès le départ. Malgré cet impact sur la chaîne d'approvisionnement, Otis a pu disposer des matériaux nécessaires sur le chantier dans les délais impartis, et aucun retard n'a été constaté concernant les matériaux pendant le projet. SPI a alloué un espace sur deux étages pour le stockage sur site d'Otis. Le matériel et l'équipement utilisés pour les ascenseurs supérieurs étaient stockés au 72e étage, tandis que tous les autres matériaux et équipements se trouvaient au 71e étage. Afin de permettre aux opérations de location de profiter de la vue panoramique offerte par le bâtiment au 72e étage, SPI a construit des murs pour sécuriser correctement le matériel dans les zones de stockage.

Visites du site

Le bâtiment est resté ouvert pendant cette période, mais des directives strictes ont été appliquées afin de respecter les politiques et protocoles de sécurité liés à la COVID-19. Des représentants des bureaux de SPI et de DTM à New York se sont rendus à plusieurs reprises sur le site pendant le projet pour vérifier l'avancement des travaux, ouvrir les ascenseurs et rencontrer en personne les membres de l'équipe basée à Los Angeles.

L'US Bank Tower présente une forme cylindrique caractéristique et a été construite comme un bâtiment superposé. De par sa structure, les ascenseurs sont disposés en « X », contrairement aux bâtiments classiques où ils sont parallèles ou opposés. Quatre ascenseurs principaux sont situés dans le hall d'entrée pour desservir la partie inférieure (du hall 46) et trois autres pour la partie supérieure (du 42 au 72). Pour accéder à la partie supérieure, il faut d'abord emprunter un ascenseur express jusqu'au 54e étage, puis prendre l'un des trois ascenseurs supérieurs. Aucun ascenseur de service ne relie le quai de chargement au 72e étage, ce qui rend ce transfert nécessaire.

La rénovation des ascenseurs n'était pas la seule rénovation du bâtiment à cette époque. Dans le cadre des travaux de modernisation, SPI transformait le hall et le 54e étage, qui n'étaient auparavant que des étages de transfert, en étages de destination. Le 54e étage a été rénové et transformé en « The Vista », un espace réservé aux locataires, proposant une offre de restauration soignée, des espaces événementiels et de conférence, des espaces de travail flexibles et des salles de réunion. Des équipements similaires ont également été ajoutés au hall principal. Les travaux d'ascenseurs ont été quelque peu décalés en raison de travaux dans le hall principal, car ceux-ci et ceux du 54e étage bloquaient parfois les ascenseurs. L'utilisation des ascenseurs de service par les différents corps de métier était très sollicitée ; non seulement la planification des travaux de modernisation était essentielle, mais un entretien adéquat l'était tout autant. Les rénovations des espaces du bâtiment comprenaient la pose de nouveaux sols et murs devant les ascenseurs, ainsi que la remise en état des huisseries et panneaux des ascenseurs aux étages concernés.

Le restaurant du 71e étage était temporairement fermé, mais lors de sa réouverture, son fonctionnement a dû être pris en compte dans la planification des travaux d'ascenseurs et les opérations de maintenance. Pour fonctionner, les clients devaient entrer par le hall, se rendre au 54e étage, puis prendre un ascenseur de la rangée supérieure. L'approvisionnement du restaurant a dû suivre un parcours similaire, mais en utilisant uniquement les ascenseurs de service.

La forme cylindrique de la tour et la disposition en X des ascenseurs ont nécessité plusieurs cages d'ascenseur, l'ascenseur d'extrémité étant doté de gaines arrondies. Les ascenseurs des commerces inférieurs sont disposés en une cage incurvée, les machines du sous-sol étant situées sous les fosses. Bien qu'aucune machine n'ait été déplacée ni aucune entrée ajoutée, les travaux dans la cage arrondie ont nécessité une coordination étroite et le positionnement de l'ensemble du câblage, des goulottes et des autres composants. La forme cylindrique du bâtiment et la configuration des ascenseurs ont nécessité une réflexion tridimensionnelle pour la planification du projet, en particulier pour les ascenseurs, comme s'il s'agissait d'une partie d'échecs en 3D. (Voir les plans des colonnes montantes et des étages.)

Salles des moteurs

La plupart des salles des moteurs d'ascenseurs comportent trois niveaux : un niveau réservé aux contrôleurs, un niveau dédié aux machines et un niveau secondaire. Certaines salles des moteurs sont divisées en deux, avec deux ou trois cabines d'un côté du couloir et les autres ascenseurs de l'autre côté. Un groupe comprenait six emplacements pour les régulateurs, les machines et les contrôleurs, qui devaient être câblés et entretenus. Tous les ascenseurs sont équipés de sécurités de cabine et de contrepoids, et plusieurs d'entre eux ont leurs régulateurs dans les fosses, ce qui offre un espace supplémentaire pour la coordination.

Cabines d'ascenseur

La forme des cabines des ascenseurs principaux, supérieurs et de vente au détail diffère de la forme rectangulaire classique. La traverse avant et les parois latérales sont de conception classique, tandis que les parois arrière sont incurvées – le rayon de courbure est d'environ 3 cm. Les cabines ont été entièrement remodelées avec de nouvelles façades, de nouveaux plafonds et de nouvelles parois latérales et arrière incurvées. Les parois latérales sont désormais en panneaux de verre, tandis que les parois arrière sont en treillis métallique anodisé. La conception de la cabine est le fruit d'une collaboration créative et minutieuse entre la direction de SPI et Jeffrey Beers International.

Les travaux de modernisation ont débuté en novembre 2021 avec l'installation de nouveaux systèmes Compass 360 pour tous les groupes de passagers et l'ascenseur de service supérieur.

Dans le cadre du nouveau système Compass 360, un « incubateur » a été créé par Otis et SPI au siège social de SPI à New York. Cet « incubateur », un simulateur de dispatching Compass 360, a été utilisé par l'US Bank Tower pour développer l'intégration de l'API eCall Pro d'Otis à l'application Inspire de SPI. Le simulateur est configuré pour s'adapter à la configuration du bâtiment de l'US Bank Tower, réduisant ainsi la nécessité d'être sur place à Los Angeles pour tester l'application. Il s'agit d'un nouvel exemple de coopération et d'engagement de haut niveau entre SPI, DTM Inc. et Otis pour ce projet.

La forme cylindrique du bâtiment et la configuration des ascenseurs ont nécessité de réfléchir en trois dimensions pour la planification du projet, en particulier pour les ascenseurs. - comme si je jouais à un jeu d'échecs en 3D.

L'ascenseur de service supérieur a été achevé lors de la première phase du projet. Une fois les travaux terminés, il serait possible d'accéder aux parties supérieures du bâtiment pour d'autres rénovations, puis pour le déplacement des nouveaux contrôleurs vers les salles des machines supérieures. Les huit premiers ascenseurs passagers ont été démontés pour modernisation à partir de janvier 2022. Cette partie du projet comprenait :

• Nouveaux contrôleurs avec entraînements régénératifs sur tous les ascenseurs à traction
• Nouveaux contrôles de répartition de destination pour tous les ascenseurs de passagers
• Les machines de levage Otis DC existantes ont été conservées et entièrement réhabilitées.
• Installation de nouveaux équipements de cabine et de hall pour le système de répartition Compass 360
• Tous les nouveaux câbles de voyage, tout le nouveau câblage dans les gaines, les salles des moteurs et les cabines
• De nouveaux opérateurs de portes de voiture et des dispositifs de protection de portes de voiture ont également été fournis.
• Toutes les cabines d'ascenseur ont été rénovées et les cabines passagers ont été conçues pour refléter le nouveau design intérieur.
• Les ascenseurs de service ont été rénovés selon une conception d'ascenseur de service typique.

Services

Tout au long du projet de modernisation, les contrôleurs Otis 401 existants ont dû être entretenus et tous les ascenseurs non modernisés ont été maintenus en fonctionnement en toute sécurité afin de garantir une disponibilité maximale. DTM et SPI participaient régulièrement à des réunions mensuelles de revue de service avec les installateurs d'ascenseurs. Outre ces réunions mensuelles, le service après-vente fournissait des mises à jour hebdomadaires. En cas de panne d'ascenseur, Otis et la direction du site informaient automatiquement les bureaux principaux de SPI à New York.

Machines de levage

La US Bank Tower compte 36 machines Otis DC sans réducteur et cinq machines Otis DC à réducteur. Toutes ont été conservées et entièrement révisées. La révision des machines existantes tend à contrer la tendance au simple remplacement. McIntosh Industries a inspecté et analysé les machines après l'attribution du contrat à Otis. Les travaux comprenaient le nettoyage nitro de toutes les machines, le réglage et le rognage de tous les commutateurs, ainsi que toute autre intervention identifiée. De nouveaux variateurs Magnetek DC Quattro ont été installés sur toutes les machines sans réducteur.

Machines à engrenages

Les machines à engrenages ont été conservées et les moteurs à courant continu actuels ont été retirés et remplacés par de nouveaux moteurs de levage à courant alternatif, compatibles avec les nouveaux variateurs ACVF des contrôleurs. Compte tenu de la configuration du bâtiment, de l'état et de la conception des machines, il a été décidé de les réhabiliter plutôt que de simplement en installer de nouvelles.

Ascenseurs hydrauliques

Les travaux sur les trois ascenseurs extérieurs comprenaient de nouveaux contrôleurs, luminaires, câblage, opérateurs de portes et équipements de portes. Aucun travail sur la cabine n'a été effectué.

Escalators

Les travaux comprenaient la modernisation des six escaliers mécaniques situés sur la place devant le bâtiment. De nouveaux contrôleurs, de nouvelles chaînes de marchepieds, un nouveau câblage et des mises aux normes ont été installés. Des réparations supplémentaires sur les éléments métalliques ont été effectuées au fur et à mesure de leur découverte.

Parking West Lawn

Enfin, et surtout, face à la tour se trouve le parking de la pelouse ouest. Ce parking jouxte la bibliothèque publique de Los Angeles. C'est la vente des droits d'exploitation de la bibliothèque qui a permis la construction de la US Bank Tower. Ce parking est équipé de trois ascenseurs hydrauliques. Ces ascenseurs ayant été modernisés, des remplacements de vérins ont été effectués. Ces travaux n'ayant pas d'impact sur la modernisation de la tour, ils ont été programmés et réalisés dès le début du projet, à l'été 2021.

Entrée sans contact

Dans le cadre du cahier des charges, l'entrepreneur devait fournir un accès sans contact pour les systèmes Compass 360. Cet accès sans contact nécessitait une intégration à l'application Inspire, propre à SPI, pour les locataires de l'immeuble. Comme indiqué précédemment, la tour est composée de deux bâtiments en un, et pour accéder au bâtiment supérieur, il faut emprunter les ascenseurs de la zone express pour atteindre le 54e étage et changer d'ascenseur. Le système Compass d'Otis avec eCall a été intégré/connecté à l'API (interface de programmation d'applications) de l'immeuble afin de permettre un accès fluide depuis le hall d'entrée jusqu'aux étages supérieurs.

Aboutissement

Otis a pu répondre à cette exigence, les 24 ascenseurs principaux et les trois ascenseurs de service ayant été achevés. Le dernier ascenseur supérieur et les escaliers mécaniques ont été terminés en mars 2024, et le projet a été achevé en mai 2024.

La modernisation de la US Bank Tower a porté sur une gamme d'équipements variés, avec un total de 53 unités VT. La modernisation a impliqué la mise à niveau des ascenseurs sans engrenage, à engrenages et hydrauliques, ainsi que des escaliers mécaniques.

Modernisation des ascenseurs à traction – 41 unités (36 sans engrenage, XNUMX à engrenage)

Tous les ascenseurs à traction étaient équipés de machines Otis et de commandes 401 depuis leur installation en 1989. La répartition des équipements était la suivante :

Ascenseurs de passagers :

• 33 sans engrenage
  • Ascenseurs sans engrenages – vitesses allant de 500 à 1400 pieds par minute
  • Ascenseurs principaux pour passagers
    • E Bank – ascenseur à six navettes – hall express jusqu'au 54
    • Une banque – six passagers principaux – hall, quatre à 19
    • Banque B – six passagers principaux – hall, 20 à 32
    • C Bank – six passagers principaux – hall 33 à 45
  • ❍ Ascenseurs supérieurs pour passagers
    • Upper B – trois – dessert les étages – 54 à 46
    • Upper C – trois – dessert les étages – 54 à 63
    • Upper O – trois – dessert les étages – 54 à 64 à 72
• Ascenseurs à cinq engrenages
  • Deux – desserte du hall principal au garage du bâtiment
  • Trois – desservant les ascenseurs de vente au détail/navettes – du hall d'entrée au quatrième étage
• Trois ascenseurs de service sans engrenage
  • Un ascenseur supérieur desservant du 53e au 72e étage
  • Deux services inférieurs sans engrenages du hall au 54e étage

Modernisation des ascenseurs hydrauliques – Trois (ascenseurs n° 37, n° 38, n° 39)

Trois ascenseurs hydrauliques sans trou sont situés à l'extérieur de la zone de service du bâtiment, au niveau de la place, et sont accessibles aux personnes à mobilité réduite. La modernisation a consisté en l'installation de nouveaux contrôleurs, luminaires, câblages et équipements de portes.

Améliorations des escaliers mécaniques – Six

Six escaliers mécaniques Montgomery situés à l'extérieur de la Plaza ont été modernisés. Outre les équipes chargées de la modernisation des ascenseurs, Otis a pu fournir des équipes supplémentaires sur le chantier afin de ne pas entraver la modernisation des escaliers mécaniques. Les travaux comprenaient la pose de nouveaux contrôleurs, de nouveaux entraînements et du câblage des chaînes de marches.

Remplacement des vérins hydrauliques 

Enfin, le remplacement de trois vérins hydrauliques a eu lieu dans le parking adjacent. Le projet a été attribué à Otis en janvier 2021. L'équipe d'Otis était composée de représentants de tous les bureaux, du bureau local de Los Angeles aux bureaux régionaux de modernisation, en passant par l'ingénierie nationale et même le bureau du président mondial.