Une brève histoire des câbles d'ascenseur, troisième partie

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Figure 2 : « Types de câbles métalliques » du « Livret 149 : Cordes d'ascenseur de Bethléem »

La technologie des cordes de la Seconde Guerre mondiale à nos jours est abordée dans cet article de conclusion de la série.

La période qui a suivi la Seconde Guerre mondiale (Seconde Guerre mondiale) a vu le développement de gratte-ciel modernes en verre et en acier et d'ascenseurs à traction améliorés qui transportaient les utilisateurs des bâtiments vers leurs destinations. L'industrie du câble métallique a fait écho à ces changements dans le langage et les illustrations qu'ils utilisaient pour décrire leurs produits. Dans le même temps, la présence du passé sous la forme de systèmes d'ascenseurs de la fin du XIXe et du début du XXe siècle a continué d'être un aspect important du paysage du transport vertical. Avant les vagues de modernisation des années 19 et 20, la nécessité de maintenir un nombre important de systèmes et de types d'ascenseurs plus anciens restait une tâche essentielle de l'industrie. Tous ces problèmes parallèles ont été reflétés dans le « Livret 1950 : Cordes d'ascenseur de Bethléem », publié par Bethlehem Steel Co. en 1960.

Le livret suivait le modèle établi au début des années 1900 et était un catalogue consacré aux câbles d'ascenseur. La conception de la couverture visait à relier directement le produit à ses utilisateurs avec une image d'un constructeur d'ascenseurs examinant un ensemble de câbles (Figure 1). L'entreprise a décrit la qualité de ses produits comme suit :

« Les cordes d'ascenseur Bethléem sont conçues pour répondre aux exigences rigoureuses du service d'ascenseur moderne. Le plus grand soin est apporté à chaque détail de leur fabrication. . . . Les cordes d'ascenseur de Bethléem, lorsqu'elles sont correctement installées, "donnent" uniformément, assurant une répartition égale de la charge entre toutes les cordes de la cabine et augmentant ainsi considérablement leur durée de vie. L'uniformité des cordes tend à synchroniser leur course ou leur mouvement et à favoriser un bon fonctionnement. Ces avantages s'appliquent aussi bien aux installations à simple enveloppe qu'à double enveloppe.

Cette brève déclaration reflétait l'attention croissante portée aux détails de l'utilisation des câbles métalliques sur les ascenseurs à traction à grande vitesse. Bethlehem Steel a fabriqué une gamme typique de câbles métalliques, qui ont été conçus pour répondre à une variété de besoins (pour les anciens et les nouveaux systèmes), y compris des câbles de levage, des câbles de contrepoids, des câbles de compensation, des câbles de régulateur de cabine, des câbles de régulateur de contrepoids, des câbles de contrepoids de tambour et cordes de commande (Figure 2). Bethlehem Steel a également suivi les normes établies au début des années 1930 concernant la préférence pour l'utilisation de câbles métalliques 8 X 19 sur les nouvelles machines :

« Pour l'ascenseur à traction moderne de grande hauteur et à grande vitesse, l'utilisation de câbles Seale 8 X 19 offre l'avantage d'un fonctionnement plus fluide et plus silencieux en minimisant le bruit ou le « chant » qui prévaut dans certaines installations utilisant des câbles 6 X 19. »

Le câblage requis pour les ascenseurs à traction modernes et à grande vitesse a été illustré dans cinq images soigneusement dessinées qui représentaient la gamme complète des types actuels : machines aériennes à traction simple enveloppe, machines aériennes à traction double enveloppe 1:1, machines aériennes 2:1 les machines aériennes à traction double enveloppe, les machines de sous-sol à traction double enveloppe 1:1 et les machines pour sous-sol à traction simple enveloppe (figures 3 et 4). Le catalogue comprenait également des dessins des « types de rainures les plus couramment utilisés dans les poulies d'entraînement des ascenseurs à traction » (Figure 5). Les images des machines de traction modernes étaient accompagnées de dessins tout aussi détaillés de systèmes plus anciens, y compris les trois principaux types de machines hydrauliques du XIXe siècle et des dessins de tambours électriques (figures 19 et 6).

Le catalogue fournissait également des instructions sur la bonne façon de dérouler et de dérouler les câbles métalliques (Figures 8 et 9). Une photographie de quelqu'un introduisant soigneusement un câble métallique dans un puits était accompagnée du texte suivant :

« Pour dérouler le câble métallique. . . placez un arbre à travers le centre de la bobine et soulevez-le avec des crics pour qu'il tourne facilement. Retirez la corde de l'enrouleur lentement et tout droit. Ne laissez pas le mou entrer dans les virages du moulinet, ou laissez les boucles lâches tomber du moulinet et se plier autour de l'arbre. Faites passer la corde sur les réas de manière à ce qu'elle se plie comme elle le faisait lorsqu'elle sortait de l'enrouleur. Ne faites pas passer la corde sur les réas d'une manière qui provoque une flexion inverse.

La principale préoccupation était d'éviter de créer des spirales ou des plis qui endommageraient la corde et/ou réduiraient sa durée de vie. Une dernière caractéristique du catalogue était une série de graphiques conçus pour calculer "la résistance restante des câbles d'ascenseur après usure". Le processus impliquait d'identifier une corde endommagée ou usée, d'inspecter et de mesurer la section endommagée, puis d'utiliser le tableau pour déterminer sa résistance restante. L'exemple donné supposait un câble de 5/8 po de diamètre avec une surface usée de 24 po de long avec environ 10 fils cassés. Cela donne une valeur de 79 % pour la résistance restante de la corde (Figure 10).

L'édition 1945 du code de sécurité ASME A17.1 pour les ascenseurs et les escaliers mécaniques a suivi les directives établies par les éditions précédentes en ce qui concerne les règles concernant les câbles d'ascenseur. Cependant, le code de 1945 a été le premier à fournir des détails spécifiques sur l'utilisation des câbles métalliques, ainsi que des exigences supplémentaires pour les ascenseurs à traction :

« Règle 230e : les câbles de levage de moins d'un demi (1/2) pouce de diamètre ne doivent pas être utilisés pour les ascenseurs de passagers et ne sont pas recommandés pour les ascenseurs de fret, sauf pour les ascenseurs privés, les câbles de levage d'au moins trois -un diamètre d'un huitième (3/8) de pouce peut être utilisé. Le nombre minimum de câbles de levage utilisés avec les ascenseurs à traction doit être de trois, sauf que les ascenseurs privés ne doivent pas avoir moins de deux câbles de levage. Le nombre minimum de câbles utilisés avec les ascenseurs à tambour d'enroulement doit être de deux câbles de levage de cabine et de deux pour chaque contrepoids utilisé.

La spécificité accrue du code a sans aucun doute été informée par l'accumulation progressive de données sur l'utilisation du câble métallique au cours des années 1930 et 1940.

Avec les deux autres articles de cette série (ELEVATOR WORLD, mai et juin 2016), cette brève histoire des câbles d'ascenseur sert, à bien des égards, d'esquisse d'une histoire plus complexe. Ce récit n'a pas abordé l'histoire de la fabrication de câbles métalliques et son impact sur les câbles d'ascenseur. Il n'a pas abordé le développement des formules mathématiques utilisées pour calculer les résistances et les capacités des câbles, ni les origines des différents types de gorges de poulie et leurs avantages et inconvénients relatifs. Ceux-ci restent des sujets pour de futurs articles.

Le Dr Lee Gray, professeur d'histoire de l'architecture et doyen associé principal du College of Arts + Architecture de l'Université de Caroline du Nord à Charlotte, a écrit plus de 200 articles mensuels sur l'histoire du transport vertical (VT) pour ELEVATOR WORLD depuis 2003. Il est également l'auteur de From Ascending Rooms to Express Elevators: A History of the Passenger Elevator in the 19th Century. Il est également conservateur de theelevatormuseum.org, créé par Elevator World, Inc

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