Prouesse d'ingénierie

Prouesse d'ingénierie
Le MLEL traverse un quartier commerçant animé; image avec l'aimable autorisation de TripAdvisor.

L'autorité locale de Hong Kong fait appel à Anlev pour remplacer le système d'escaliers mécaniques couvert le plus long du monde, une artère de transport principale et une attraction en soi.

Traversant une colline entre les districts du centre et de l'ouest de l'île de Hong Kong, le Mid-Level Escalator Link (MLEL) est un spectacle remarquable qui offre une expérience unique en son genre. Des milliers d'habitants l'utilisent chaque jour et, depuis son ouverture en 1993 (ELEVATOR WORLD, juin 1994), il a donné une nouvelle vie à la zone au-dessus de la célèbre Hollywood Road de la ville : avec les gens sont venus de nombreux nouveaux restaurants au niveau élevé pour les servir. Il attire aussi les touristes.

À 25 ans, le système d'escaliers mécaniques et de passerelles de niveau central à intermédiaire doit être remplacé. La collectivité savait qu'elle devait faire appel à une entreprise ayant l'expertise pour mener à bien ce projet complexe de cinq ans qui consiste à remplacer 18 trains d'escaliers mécaniques et trois trains de trottoirs roulants fabriqués à l'origine par les Constructions Industrielles de la Méditerranée (CNIM). Le projet de 15 millions de dollars US est l'un des plus importants pour un seul projet de transport vertical attribué de mémoire récente, déclare Samuel Cheng, directeur des ventes d'Anlev. Il précise :

« Le lien relie le versant descendant (au niveau de la mer) au versant moyen. L'ensemble du système mesure 800 m de distance et s'élève à plus de 135 m. C'est un projet très médiatisé à Hong Kong, car le lien est une attraction, et un grand nombre de personnes l'utilisent chaque seconde. En attribuant ce projet, l'autorité locale a pris en compte les antécédents techniques, la réputation de l'entrepreneur, la fiabilité du produit, l'évaluation des performances et le prix.

« Vous devez avoir pleinement confiance en votre équipement, votre équipe d'installation et votre équipe de maintenance, car aucune erreur n'est tolérée pour ce genre de projet. La fiabilité de l'équipement est si importante en raison de son utilisation élevée. Le système fonctionne 18 heures. un jour, sept jours par semaine. Le trafic quotidien estimé dépasse les 55,000 20 passagers. De plus, l'équipement doit durer au moins XNUMX ans supplémentaires dans des conditions semi-extérieures, humides et chaudes.

Anlev souligne qu'en tant qu'unité commerciale du groupe d'ingénierie Atal, qui emploie environ 2,700 XNUMX personnes, les gros travaux ne sont pas étrangers, notamment :

  • Construction/entretien de stations d'épuration pour les autorités hongkongaises et chinoises
  • Fournir une gamme de services de construction aux plus grands casinos, centres commerciaux, bâtiments commerciaux et gouvernementaux de la région
  • Construire/maintenir des datacenters pour les plus grandes entreprises de télécommunications
  • Construire/maintenir des points de contrôle électroniques pour les douanes pour l'autorité de Hong Kong

Pour minimiser les perturbations pour le public et permettre à Anlev de se concentrer sur la complexité du projet, qui rappelle un puzzle Jenga, le travail a été divisé en 12 sections, chaque section impliquant une à trois unités. Environ quatre à cinq mois seront alloués pour chaque section. Une caractéristique remarquable de sept des unités est leur élévation. Cheng déclare :

« Escalators à angle ascendant de 17.5  — En avez-vous déjà entendu parler ou vu auparavant ? Il est si particulier que la hauteur de chaque marche est très courte par rapport à une marche standard. Il y a également trois passerelles à 8.1˚, 11.94˚ et 11.68˚, avec les 11 autres escaliers mécaniques de 30˚ standard. Anlev était confiant de pouvoir gérer ce travail, car nous avons déjà construit des escaliers mécaniques de 20 "et 22" pour le service public.

Tous les escaliers mécaniques ont des marches de 1,000 0.65 mm de large et se déplacent à 13.4 mps. L'escalator le plus haut mesure 64.1 m et le trottoir roulant le plus long est de XNUMX m.

Avant le début de la démolition du système CNIM, l'Anlev a remis à la collectivité des plans, des échantillons d'équipements et des plans d'emplacement des éléments tels que les clignotants, les interrupteurs d'arrêt d'urgence et les interrupteurs à clé. Des discussions approfondies ont eu lieu entre Anlev et des ingénieurs professionnels pour s'assurer qu'Anlev comprenait les exigences. Quatre forums publics ont également été organisés. Anlev espérait faire approuver ses plans et échantillons pour la première phase en septembre et terminer les escaliers mécaniques pour cette phase d'ici janvier 2018 dans son usine. Ensuite, Anlev a prévu d'effectuer une inspection détaillée et des essais, et de livrer l'équipement en février. Anlev devrait terminer le projet en août 2022.

Ce processus se produira pour chaque section. En raison de la complexité du projet, des mesures de sécurité supplémentaires seront prises, déclare Cheng, notamment :

  • Des temps d'inspection/d'essai plus longs par rapport à d'autres projets
  • En plus d'être inspectée par le département de contrôle qualité d'Anlev, son équipe d'ingénierie interne de Hong Kong inspectera toutes les unités avant expédition.
  • Formation d'une équipe de sécurité spéciale, y compris un agent de sécurité agréé, pour exécuter le projet et s'assurer que tout l'équipement est en bon état de fonctionnement et préparer une évaluation complète des risques
  • Emploi d'une équipe de relations publiques pour communiquer avec les magasins à proximité du chantier et fournir des dépliants sur les dates de travail et sur la manière dont Anlev prévoit de contrôler le flux de passagers et de réacheminer le trafic
  • Couvrir entièrement le chantier avec un matériau ignifuge qui sépare l'équipement du public
  • Employez des travailleurs qualifiés qui sont bien formés à la sécurité
  • Effectuer des contrôles de sécurité inopinés tout au long du projet
  • Partager tous les rapports avec le responsable de la sécurité du projet et les top managers

L'équipe d'ingénierie d'Anlev a du pain sur la planche, notamment pour déterminer où placer près de deux douzaines de machines qui alimenteront les unités de la MLEL. Une description détaillée du projet Anlev préparée pour l'autorité locale s'étend sur plusieurs pages. Il comprend un plan détaillé pour le placement des machines, qui iront dans des zones très fréquentées, telles que les différents points d'accès à la mosquée Jamia et la promenade surélevée au-dessus de Hollywood Road.

La présentation montre que deux types de balustrades d'escaliers mécaniques seront utilisés : le verre et l'acier inoxydable. Ces balustrades s'interfaceront de manière transparente avec les escaliers en briques qui jouxtent les escaliers mécaniques et devront parfois se faufiler à travers des espaces très étroits entre l'escalier mécanique et le mur.

Il est indéniable que ce projet sera rempli de défis. Cheng note que les nouvelles fermes devront être abaissées dans des fosses étroites et peu profondes, et que l'équipage devra contourner des obstacles tels qu'un auvent de pont qui ne peut pas être retiré. Tout cela devra se faire dans un lieu en pleine effervescence. Cheng dit :

« La zone existante est très fréquentée. Il y a beaucoup de pubs, de magasins, de centres commerciaux et de bâtiments résidentiels. Beaucoup de gens utilisent la [MLEL] pour passer de la moyenne à la descente. Il va être très difficile de remplacer l'équipement dans cette zone très fréquentée. »

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