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Ascenseur Gurney, deuxième partie

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Figure 1 : Ascenseur électrique Gurney Type J, Gurney Elevator Company Bulletin (juillet 1911)

La première partie de cet article (ELEVATOR WORLD, mai 2013) retrace l'histoire de Gurney Elevator Co. depuis l'achat par Howard Gurney de National Elevator and Machine Co. en 1905 jusqu'à sa décision en 1911 de changer le nom de l'entreprise en Gurney Electric Elevator Co. En fait , le changement de nom de l'entreprise s'est produit de deux manières différentes, ce qui porte parfois à confusion sur son histoire : en Pennsylvanie, elle a été enregistrée sous le nom de « Gurney Electric Elevator Company » ; cependant, à New York, elle était enregistrée sous le nom de « Gurney Elevator Company ». Bien que les raisons de cette double structure d'entreprise soient inconnues, il ne fait aucun doute que l'entreprise fonctionnait comme une entreprise unique et unie. Cela est clairement révélé dans la campagne marketing lancée par Gurney en juillet 1911, un mois après l'annonce des nouveaux noms de l'entreprise.

Le premier numéro du Gurney Elevator Company Bulletin a été publié en juillet 1911. Il est probable que Gurney était au courant de la publication d'Otis, The Indicator, parue pour la première fois en 1908. Otis a décrit le but de son effort comme suit :

« La conception de cette publication est de donner aux collaborateurs d'Otis Elevator Co. une connaissance plus complète de l'industrie, d'encourager les efforts individuels et d'unir dans une coopération plus étroite tous ceux qui sont activement engagés dans la promotion de la croissance de l'entreprise.

Alors que le contenu d'un numéro typique reflétait cet objectif éditorial (L'Indicateur était publié mensuellement), son contenu était également suffisamment promotionnel pour que s'il était lu par des employés non-Otis (c'est-à-dire des clients potentiels), il aurait eu un impact positif. L'approche éditoriale de Gurney différait de celle d'Otis en ce que sa publication visait uniquement et directement les clients potentiels, et chacun des cinq numéros publiés entre juillet 1911 et juillet 1912 se concentrait sur un type d'ascenseur spécifique.

Le premier numéro était « consacré à l'élévateur électrique à vis sans fin unique de type tambour », qui était représenté par l'élévateur électrique Gurney de type J (Figure 1). Cet ascenseur semble avoir été une version améliorée de l'ascenseur électrique national Gurney de 1908. Les améliorations apportées à la conception reflètent une période intense de R&D entre 1908 et 1913, qui a abouti à 12 brevets (tous cédés à l'entreprise) par divers employés de Gurney (tableau 1). La description de l'ascenseur électrique de type J trouvée dans le bulletin portait sur ses caractéristiques de conception globales, ses composants individuels et son processus de fabrication.

Gurney a affirmé que cette machine était supérieure aux autres moteurs d'élévateurs à tambour, car "le carter d'engrenage à vis sans fin et sa plaque d'assise, ainsi que le roulement extérieur et la plaque d'assise, sont construits en une seule pièce, au lieu de la plaque d'assise, le carter d'engrenage et le roulement extérieur étant coulé et fini séparément, puis boulonné ensemble. L'utilisation d'un seul cadre continu (plaque d'assise) était importante, car «l'alignement parfait des arbres à vis sans fin et à tambour» était perçu comme «absolument essentiel à un fonctionnement efficace». Caractérisant sa conception comme « nouvelle » contrairement à celles qui utilisaient la « plaque d'assise de style ancien », Gurney a noté qu'avec cette dernière, une «cause fréquente de désalignement de l'arbre. . . [était] un réglage négligent ou ignorant de la machine dans le bâtiment. La construction ordinaire des autres fabricants permet de serrer suffisamment les écrous sur les boulons de fondation pour déformer la plaque d'assise et désaligner l'arbre à vis sans fin. Ce problème a été illustré par un dessin d'élévation du moteur qui comprenait une ligne pointillée décrivant la déviation possible dans une « construction ordinaire » (figure 2). Il est intéressant de noter que le moteur d'ascenseur de « ancien style » représenté sur le dessin n'a pas été identifié en ce qui concerne le fabricant ou le type - il est peut-être raisonnable de supposer qu'il représentait un moteur d'ascenseur construit par National Elevator and Machine.

En plus de décrire la conception améliorée de la plaque d'assise, le bulletin comportait des descriptions et des illustrations du moteur électrique interpolaire à enroulement shunt de l'ascenseur, la méthode de fixation du moteur électrique au carter d'engrenage, la construction de l'engrenage à vis sans fin et de l'arbre, l'interrupteur de fonctionnement de la cabine , contrôleur et de nombreux dispositifs de sécurité. Le moteur électrique a été décrit comme ayant été « spécialement conçu pour le service d'ascenseur ». Gurney a affirmé que le moteur était «plus efficace que tout autre type», que la «puissance de sortie» restait «constante à toutes les vitesses» et que sa conception était telle que «l'huile des roulements ne peut pas être jetée sur le collecteur ou les balais. " L'efficacité du moteur a été illustrée dans une « courbe d'efficacité », qui a révélé que la « puissance de sortie » restait « constante à toutes les vitesses » (Figure 3). Le contrôleur a été conçu « dans le sens d'une simplicité robuste » et décrit comme suit :

"Ce contrôleur se compose de trois aimants, montés sur un panneau d'ardoise dans un cadre en fer substantiel, à savoir : l'aimant principal, qui non seulement actionne le frein, mais ouvre et ferme également le circuit principal du moteur, empêchant ainsi fonctionnement de la machine d'ascenseur avec le frein activé ; un aimant direct, qui ne fonctionne que lorsque le sens de déplacement de la voiture est modifié ; et un aimant de rhéostat pour contrôler la résistance d'induit.

Gurney a également noté: "Si la vitesse de la voiture est suffisamment élevée pour rendre deux vitesses souhaitables, un aimant supplémentaire est utilisé."

Les sécurités comprenaient un frein de sécurité mécanique, un frein de sécurité électrique, un dispositif à câble mou, des limites d'arrêt automatiques et une sécurité de la voiture qui consistait en un « régulateur de sécurité centrifuge » (situé en haut de l'arbre), qui activait le « Sécurité des pinces à coin de type à compression Gurney ». Ce dernier était une caractéristique intégrée et intégrale de la cage de plate-forme de voiture (Figure 4). Son fonctionnement suivait le schéma normatif de ce type de sécurité : lorsque la voiture dépassait « une vitesse prédéterminée, pour laquelle le régulateur centrifuge est réglé, la sécurité de la voiture [serait] automatiquement mise en action, arrêtant progressivement la voiture et la verrouillant solidement à les guides par une puissante pression de préhension. Les « pièces de fonctionnement » de la sécurité de la pince à coin étaient composées de « métal non corrosif » pour garantir qu'elles restaient en « état de fonctionnement à tout moment ».

Le bulletin s'est terminé par un résumé des produits Gurney, qui comprenaient «des ascenseurs électriques à simple et double vis sans fin pour passagers et marchandises du type à tambour, des ascenseurs électriques à grande vitesse du type à traction et des ascenseurs et monte-plats électriques pour résidence à commande automatique». Cela représentait un changement distinct par rapport à la gamme de produits plus large fabriquée par National Elevator and Machine, qui comprenait des ascenseurs hydrauliques, électriques, à courroie, à main, à chariot et à trottoir, et des monte-plats. La décision de Gurney de se concentrer uniquement sur le développement et la fabrication d'ascenseurs électriques reflétait ses intérêts personnels et ses forces, et ce changement, en fait, avait été signalé par le nom qu'il avait attribué à l'entreprise en Pennsylvanie - Gurney Electric Elevator.

Les deuxième et troisième numéros du Gurney Elevator Company Bulletin sont parus en mars et juin 1912. Le numéro de mars portait sur les monte-charges électriques à engrenages composés, représentés par l'ascenseur Gurney de type B (figure 5). Cette machine a été conçue pour le « service de fret où une grande capacité de levage et une vitesse de plate-forme modérée sont souhaitées ». Il a été décrit comme "une machine autonome de type à engrenage à vis sans fin unique avec réduction à engrenage droit" qui était "silencieuse" dans son fonctionnement "à des vitesses allant jusqu'à 100 pi/min". Deux versions ont été illustrées dans le bulletin : une machine 6- et 3-T ; dont les deux versions avaient été installées dans le Bush Terminal à Brooklyn, New York. En fait, entre 1907 et 1912, Gurney a construit 83 monte-charges à utiliser dans les bâtiments de cet immense dépôt de marchandises et complexe d'entrepôts. L'ampleur de ce travail a été concurrencée par les 48 machines de type B construites pour les Chelsea Piers, également à New York (achevées en 1910).

Le numéro de juin abordait le sujet des ascenseurs électriques à double vis sans fin. La machine à double vis sans fin Gurney Type E avait été « développée pour répondre à la demande d'un ascenseur électrique fiable et efficace adapté aux vitesses élevées et aux charges lourdes » (Figure 6). Il a été principalement conçu comme un moteur d'ascenseur de passagers et décrit comme étant "largement utilisé" dans les immeubles de bureaux et les lofts, les grands hôtels et les immeubles d'habitation "où la vitesse des voitures est de 350 à 400 pi/min". La première machine de type E avait été installée à l'hôtel Waldorf Astoria en 1908. Le bulletin de juin décrivait également la machine à double vis sans fin de type M, qui était essentiellement la machine de type E modifiée pour le service de fret lourd. La principale modification était « l'ajout d'une réduction de vitesse à chevrons ». Selon Gurney :

« L'utilisation d'engrenages à chevrons à denture hélicoïdale dans cette machine pour obtenir la réduction entre le tambour et les engrenages à vis sans fin est originale avec la Gurney Elevator Co. . . . D'autres fabricants utilisent des engrenages droits pour cette réduction. Ceux-ci ne fonctionnent pas en douceur, mais donnent un mouvement très brutal à la cabine et augmentent les contraintes sur la machine d'ascenseur. De plus, l'engrenage droit n'a pas la résistance du chevron. Les machines Gurney avec la réduction à chevrons fonctionnent aussi bien que si aucun engrenage n'était interposé entre l'engrenage à vis sans fin et le tambour.

L'élévateur de type M avait une capacité allant jusqu'à 20,000 300 lb et une vitesse de fonctionnement maximale de XNUMX pi/min.

Le bulletin de juin s'est terminé par l'annonce que l'entreprise était en train de « construire une deuxième et plus grande usine de la construction la plus moderne » adjacente à son usine de Honesdale, en Pennsylvanie. Cette nouvelle usine et l'ascenseur à traction Gurney (le sujet des deux derniers numéros du Gurney Elevator Company Bulletin) seront abordés en conclusion de cette série.

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Le Dr Lee Gray, professeur d'histoire de l'architecture et doyen associé principal du College of Arts + Architecture de l'Université de Caroline du Nord à Charlotte, a écrit plus de 200 articles mensuels sur l'histoire du transport vertical (VT) pour ELEVATOR WORLD depuis 2003 Il est également l'auteur de From Ascending Rooms to Express Elevators: A History of the Passenger Elevator in the 19th Century. Il est également conservateur de theelevatormuseum.org, créé par Elevator World, Inc.

monde de l'ascenseur | Juin 2013 Couverture

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