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Entretien obligatoire

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Les meilleures pratiques d'aujourd'hui exigent des visites fréquentes des techniciens et le suivi du MCP.

En 2000, la division de Code de sécurité ASME A17.1/CSA B44 pour les ascenseurs et les escaliers mécaniques ajouté des changements importants pour exiger la maintenance, exiger que l'achèvement des tâches de maintenance soit enregistré et que ces enregistrements et de nombreux autres soient disponibles pour inspection. En 2002, le code a ajouté l'exigence que ce système soit appelé un programme de contrôle de maintenance (MCP). Toutes les juridictions américaines et canadiennes suivent désormais une édition du code exigeant un MCP. De plus, le code l'a rendu rétroactif, en l'appliquant à toutes les unités, nouvelles et existantes. Il s'agit d'une distinction importante et d'une reconnaissance de l'importance du MCP pour la sécurité de la vie et de l'intégrité physique, l'objectif du code. Les AHJ aux États-Unis et les autorités de réglementation (AR) au Canada appliquent ces exigences avec une régularité croissante. Est-ce une bonne chose ? Quels sont les principaux éléments d'un MCP ?

Réduction des risques

Aucune conversation sur l'équipement de transport vertical (VT) ne doit être engagée sans une compréhension des dangers associés à ces dispositifs. Les ascenseurs sont des dispositifs ascendants automatiques dans lesquels les conducteurs indiquent simplement à la voiture où aller. Aucune autre entrée n'est autorisée ou fournie pour contrôler les accélérations, les vitesses ou l'arrêt de la voiture. L'ouverture et la fermeture des portes doivent être gérées par un système de sécurité scrutateur pour éviter l'exposition au danger d'une voiture se déplaçant avec les portes ouvertes. Les terminaux inférieurs sont en béton solide, et lorsque la voiture se déplace vers les terminaux, l'assurance que la vitesse est limitée afin que la voiture ne s'écrase pas dans la fosse ou vers le haut dans les frais généraux doit être fournie par des systèmes et sous-systèmes de sécurité fiables. Ces dangers et plusieurs autres sont présents à chaque course.

Les escaliers mécaniques comportent également de nombreux dangers : les dégagements doivent être réduits au minimum sur les composants mobiles et en veillant à ce que les peignes restent engrenés, les marches ne sont pas affûtées à la lame d'un couteau, les mains courantes sont intactes et mobiles, les jupes sont correctement lubrifié et l'écart entre la marche mobile et la jupe fixe est inférieur aux minimums requis par le code (pour éviter les piégeages sur le côté de la marche) sont tous des problèmes qui doivent être systématiquement traités.

En tant qu'industrie, on peut dire que nous avons fait du bon travail statistiquement. On estime à 49 millions le nombre de trajets quotidiens sur plus d'un million d'unités aux États-Unis et au Canada[1] (1 milliards de trajets sur 18 jours). Cela indique qu'une conception et une maintenance appropriées peuvent garantir que les systèmes, les sous-systèmes, les fonctions et les composants fonctionnent de manière satisfaisante pour éviter les dangers. Lorsque l'entretien n'est pas effectué, les risques augmentent, comme le montre le nombre continu d'incidents que nous constatons dans l'industrie et qui ne sont pas liés à la maltraitance des usagers. Les rédacteurs de codes l'ont reconnu et ont rédigé la section de maintenance pour convertir leur expérience en exigences pour effectuer et enregistrer la maintenance, les réparations, les remplacements et les tests afin de réduire les incidents.

Un danger peut entraîner un décès lorsque les événements les plus dangereux se produisent. Cela nécessite donc que la plus grande attention soit accordée aux éléments critiques pour lesquels une défaillance peut créer un danger. Le MCP est le document qui identifie les éléments critiques de l'équipement VT qui doivent être entretenus pour garantir que les dangers ne se produisent pas. Mais, plus qu'une simple liste des articles, le code détaille également les techniques spécifiques pour déterminer la fréquence de maintenance ; c'est-à-dire l'intervalle auquel une tâche est exécutée. Il exige en outre que les tâches soient identifiées et que les procédures soient fournies au personnel de l'ascenseur qui entretiendra l'article. Enfin, il exige que des enregistrements de ces tâches soient créés et disponibles pour le personnel des ascenseurs. Certains dossiers doivent être disponibles sur place, tandis que d'autres peuvent être fournis hors site ou mis à disposition par voie électronique.

Exemple d'un enregistrement MCP

L'importance du MCP est critique, et tout MCP qui ne satisfait pas aux exigences minimales du code doit être appelé à la tâche et corrigé. Plusieurs MCP ne sont pas conformes pour les raisons suivantes :

  • Si les tâches ne sont pas obligatoires dans le MCP, c'est-à-dire si les tâches peuvent être laissées inachevées sans préavis, alors il n'est pas conforme à l'intention du MCP que les tâches soient terminées.
  • Si un MCP n'identifie pas clairement les intervalles entre les tâches, il ne répond pas aux exigences littérales du code.
  • S'il n'y a pas d'analyse de l'utilisation, de l'âge, de l'état, de l'environnement, de la qualité, de la technologie et de l'usure accumulée de l'unité pour déterminer l'intervalle, alors elle ne répond pas à l'exigence littérale du code pour le faire.
  • Si le site n'est pas visité mensuellement, la possibilité d'entendre, de voir, de sentir ou de sentir une défaillance d'un composant en développement est perdue. Des visites mensuelles sont généralement requises dans les contrats écrits par les consultants, mais pas si souvent avec les contrats écrits par l'entreprise. Ne pas visiter mensuellement expose tous les risques notés et permet une dégradation de l'équipement telle que des joints qui fuient des fluides lubrifiants hors des boîtes de vitesses, des accumulations de saleté et de débris provoquant une défaillance précoce des roulements et des composants coulissants et d'importants équipements de porte qui vibrent. Les clients ne peuvent pas toujours entendre ou voir ces pannes, il est donc impératif pour la société de maintenance de vérifier plus régulièrement que trimestriellement ou deux fois par an. S'il n'y a pas de MCP, les tâches peuvent être, et seront probablement, négligées.

En plus des risques pour la sécurité associés à un manque d'entretien, une défaillance précoce de l'équipement sera également le résultat d'un mauvais entretien. Par exemple, avec des visites d'entretien mensuelles, une fuite d'huile serait évidente et tendrait à être corrigée avant qu'un engrenage ne s'assèche et ne doive être remplacé. Les propriétaires ont été facturés en sus pour les pannes dues à un entretien inadéquat. Par exemple, une porte se fait cogner par un utilisateur, pliant le lardon et provoquant le grattage de la porte jusqu'à ce que le revêtement de la porte doive être remplacé. Cela ne pouvait se produire que si l'entreprise de maintenance choisissait de se rendre sur le site au maximum tous les six mois. Si cela avait été fait tous les mois, les techniciens de maintenance auraient probablement remplacé le lardon tordu et évité les dommages continus à la porte.

Le MCP fait référence aux composants requis par le code, mais pas à tous les éléments de maintenance. Par exemple, les lumières à bouton-poussoir ne sont pas requises par le code pour être remplacées si elles sont grillées ; c'est simplement une bonne maintenance, donc tous les MCP devraient les inclure. Un contrôle visuel de chaque lampe au moins de temps en temps pour s'assurer qu'elles fonctionnent est une bonne pratique. C'est un signal criant de mauvais entretien de voir les indicateurs de position ne pas s'afficher correctement. Les portes qui s'ouvrent complètement pour que les chariots ne les heurtent pas sont également le résultat d'un bon entretien.

Conclusion

Nous avons un nombre statistiquement faible de blessures importantes, mais ce nombre, dû à des pannes d'équipement, devrait être de zéro. Nous avons conçu des systèmes de sécurité, une fiabilité et, peut-être, des composants nécessitant une maintenance réduite au minimum, mais tous les systèmes ne sont pas nouveaux et conçus avec ces systèmes de sécurité, de sorte que la technologie des systèmes plus anciens nécessite plus d'attention. En bref, les auteurs de code reconnaissent que la maintenance est absolument nécessaire et que chaque unité doit être évaluée et sa maintenance vérifiée avec des enregistrements clairs. C'est une bonne chose, et les propriétaires et leurs consultants sont encouragés à mettre au défi leurs entrepreneurs de maintenance de montrer comment ils se conforment à la section Maintenance du code.

Une référence
[1] Fait amusant sur l'ascenseur et l'escalator de données NEII
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John W. Koshak

John W. Koshak

chef et fondateur d'Elevator Safety Solutions, Inc., et membre de Elevator WorldConseil d'administration et groupe consultatif technique de , Inc. Il est également président actuel de l'International Association of Elevator Consultants. Juste avant de réactiver son entreprise en septembre 2008, Koshak a occupé le poste de directeur des codes et des normes pour l'Amérique du Nord pour thyssenkrupp Elevator. Il était auparavant en recherche chez thyssenkrupp Research, Innovation and Design. Koshak a fait ses débuts dans l'industrie en 1980 avec Westinghouse Elevator Co. et a travaillé pour Dover Elevator, Amtech Elevator et Adams Elevator Equipment Co., où il était vice-président du support technique. Il a été instructeur du programme éducatif national de l'industrie des ascenseurs de 1982 à 1991, a conçu la sécurité des ascenseurs hydrauliques LifeJacket ™ et détient plusieurs brevets pour la conception de composants d'ascenseurs. Koshak est membre du comité des normes ASME A17 et ancien président de la Elevator Escalator Safety Foundation.

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