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Conseil en ascenseurs en tant qu'ingénierie de la valeur

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Votre auteur (à gauche) fournissant une ingénierie de la valeur lors d'une démonstration de produit

Aujourd'hui plus que jamais, le cerveau, les muscles et la beauté sont importants pour tous les aspects de la fabrication d'ascenseurs.

Pendant des années, j'ai parlé et écrit sur les « 3 B » (cerveau, muscles et beauté) en tant que facteurs principaux du côté de la fabrication de l'industrie des ascenseurs. Mais ils s'appliquent également au conseil, surtout aujourd'hui, alors que les architectes conçoivent des ascenseurs de plus en plus ésotériques, souvent sans la connaissance du code requise pour construire un ascenseur conforme et sûr au profit du mécanicien d'entretien et du public circulant.

Les questions auxquelles est confronté un architecte sur la planche à dessin peuvent être nombreuses ; par exemple, « Tous les matériaux que j'utilise sont-ils ininflammables ? » « Qu'en est-il des problèmes de sécurité, comme le verrouillage de certains étages ? » « Quel type de verre dois-je utiliser pour éviter de se fissurer sous le stress induit par le mouvement ? » « Ma cabine finie est-elle suffisamment légère pour ne pas impacter la capacité et la charge de réaction ? » « Ma cabine résistera-t-elle à un test de chute standard, afin que mon plafond suspendu et mon éclairage ne se détachent pas et ne tombent pas sur les passagers ? » « Les joints et la pressurisation de mon arbre sont-ils conformes au code relatif à la propagation des flammes et au développement de la fumée ? » etc.

Il est impératif que l'architecte dispose d'une base de connaissances approfondie pour s'assurer que la beauté n'a pas d'impact négatif sur le cerveau et les muscles. Le consultant peut jouer un rôle essentiel en comblant cet écart, qui est devenu aujourd'hui des facteurs vitaux dans l'industrie. Cette évolution peut être retracée sur plus d'un demi-siècle avant la Seconde Guerre mondiale, lorsque les professionnels alliés - tels que les architectes mécaniques, électriques et paysagistes - ont souvent fourni aux architectes plus petits ou individuels les connaissances dont ils avaient besoin pour développer un plan complet, en particulier pour les gratte-ciel. immeubles. Les années d'après-guerre ont vu un exode massif vers les banlieues, avec la fin des années 1940-1950 en plein essor entraînée par les anciens combattants de retour à la recherche de logements, de centres commerciaux, de centres commerciaux, d'hôpitaux, d'hôtels, de motels et d'appartements de grande hauteur. Ce « boom » a finalement surchargé les cabinets d'architectes qui luttaient pour répondre à la demande et a conduit de plus en plus à la recherche de services de conseil en mécanique et professionnels.

La période d'avant-guerre l'avait vu avec la construction de créations art déco désormais emblématiques telles que les Chrysler et l'Empire State Buildings. Cela a éveillé le monde entier à de nouvelles opportunités d'architecte. Aux États-Unis, les architectes ont rêvé et conçu des concepts qui ont mis au défi les métiers de la mécanique pour offrir de nouveaux produits et opportunités. En revanche, en Europe, l'approche de ce « boom » était l'inverse (en essayant simplement de rattraper son retard), les professionnels du commerce mécanique disant aux architectes ce qu'ils « obtiendraient » pour leurs budgets et leurs conceptions. Il a fallu plusieurs décennies au reste du monde pour rattraper ce que l'industrie de la construction américaine a été la pionnière.

Au cours des deux décennies suivantes, les principaux architectes se sont associés à des entreprises d'ingénierie mécanique et structurelle pour obtenir une contribution complète, intellectuelle et expérimentée. Parallèlement, l'industrie des ascenseurs a connu une évolution en fournissant des équipements plus récents, plus rapides et de conception économique pour suivre le marché en pleine expansion et en croissance exponentielle.

Après la Seconde Guerre mondiale, les ingénieurs mécaniciens complets ne pouvaient pas suivre le rythme des nouvelles technologies issues de l'industrie des ascenseurs. À leur tour, ils ne pouvaient pas tolérer que les catalogues sur papier glacé des principaux fabricants d'ascenseurs leur dictent ce qu'ils devrait ont (comme en Europe) et ont demandé une aide extérieure. Par exemple, les ingénieurs mécaniciens Syska Hennessey n'ont pas pu installer une machine sans engrenage Otis dans l'espace que l'architecte a fourni pour le Prudential Building à Boston, c'est pourquoi Westinghouse a fourni l'équipement. Jaros, Baum & Bolles ont été les premiers à utiliser des cloisons sèches pour les parois de puits de 2 heures pour la Willis (alors Sears) Tower de Chicago grâce aux efforts de son employé Bill Lewis, ancien d'Otis et de FS Payne Co. À mon avis, ces deux firmes de génie mécanique ont ouvert les portes de ce qui est aujourd'hui la profession de consultant en ascenseurs. De plus, Charles W. Lerch, Bill Lewis, George Strakosch et Robert S. Caporale ont été des pionniers qui ont défendu « l'expert auprès des experts », poussant finalement les architectes à atteindre de nouveaux sommets en matière de conception.

Sans les architectes de l'industrie des ascenseurs, des maîtres de l'architecture moderne comme Eero Saarinen, Oscar Niemeyer, IM Pei et Cesar Pelli auraient été frustrés (sinon sévèrement limités) par les fournisseurs de services mécaniques qui leur ont dit : « C'est ce que vous obtenez pour votre projet ! Sans cette « révolution », aurions-nous les merveilles architecturales que nous voyons aujourd'hui au Moyen-Orient et en Asie, comme les tours Petronas à Kuala Lumpur et la multitude de structures d'appartements à Hong Kong ?

Aujourd'hui, en plus des architectes, les consultants en ascenseurs fournissent des services directs aux propriétaires et aux gestionnaires d'immeubles. Je fais partie de ces consultants. En 1996, j'ai personnellement vécu un « réveil » après avoir travaillé sur un problème de santé grave et en ressortant avec bonheur avec une « seconde chance ». Après des décennies de fabrication d'entrées et de cabines d'ascenseurs sous la bannière Columbia Elevator Products Co., j'ai choisi de céder les rênes à la prochaine génération et de passer au conseil en ascenseurs et en gestion pour l'industrie des ascenseurs. Mon client principal et principal reste mon fils et successeur, Louis « LJ » Blaiotta, Jr., président de Columbia, le reste de mon temps étant consacré aux propriétaires/gestionnaires d'immeubles et aux entrepreneurs indépendants d'ascenseurs.

Ayant siégé au comité du code de sécurité des ascenseurs de l'American Society of Mechanical Engineers de 1963 à 1995 et siégeant actuellement au comité des membres honoraires, je reste au courant des problèmes de pointe de notre industrie au fur et à mesure qu'ils évoluent. Avec un humble coup de chapeau à l'original « expert aux experts », je m'efforce de fournir un tel service à l'industrie aujourd'hui. À ce titre, mes services incluent le conseil aux architectes et aux rédacteurs de spécifications sur les mérites des produits et procédures conformes aux codes. En d'autres termes, mon objectif est de peaufiner/affiner, d'adapter et de maximiser ce qui est facilement disponible dans l'industrie des ascenseurs.

Ma spécialité est l'ingénierie de la valeur - conseiller les propriétaires d'immeubles sur la façon d'atteindre l'excellence, l'économie et la rapidité dans l'exécution de leur rêve d'architecte. En règle générale, les consultants en ascenseurs (anciens employés de grandes entreprises d'ascenseurs) ont tendance à apporter leur expertise sur le cerveau (commandes) et les muscles (machine motrice, traction ou hydraulique), souhaitant rarement défier l'architecte ou le décorateur d'intérieur avec le segment de la beauté. . L'accent mis par les consultants en ascenseurs est d'utiliser les systèmes de contrôle les plus récents, les plus rapides, les plus technologiques et les plus chers.

L'article de beauté est ce que le public équestre voit, avec peu de connaissances ou d'attention aux autres segments. L'entrée et la cabine d'un ascenseur sont l'expérience architecturale principale après être entré dans le hall d'un immeuble. Pourtant, ce segment a tendance à être le moindre et le dernier point à l'ordre du jour des professionnels de la conception et, en fin de compte, l'alternative la plus coûteuse pour l'architecte et le propriétaire du bâtiment (malgré la perte de revenus locatifs en raison d'emménagements tardifs en raison d'une ingénierie de faible valeur ).

« Ingénierie de la valeur » désigne mon concept consistant à obtenir le résultat le plus pratique au moindre coût en argent et en temps. Au fil des années, j'ai été confronté à des situations frisant le ridicule ; par exemple : Pourquoi un propriétaire d'immeuble utiliserait-il une traction (machine sans salle des machines ou conventionnelle suspendue ou suspendue) pour parcourir 15 pi à 200 pi/min alors que, compte tenu des vitesses d'accélération et de décélération, il est presque impossible d'atteindre 200 pi/min sur 15 pieds ? Pourquoi le propriétaire devrait-il payer 40 à 50 % de plus, et pourquoi un architecte doit-il être compromis dans la conception de son entrée, de sa cabine et de ses installations en spécifiant les options de conduite inappropriées ? Pourquoi le propriétaire voudrait-il payer des frais d'entretien plus élevés pour le reste de la durée de vie de l'ascenseur – généralement 35 ans ou un million de cycles ? Quel propriétaire d'immeuble veut payer pour une Ferrari qui ressemble à une Toyota ?

Entrez dans l'ingénierie de la valeur. Il n'est pas nécessaire d'acheter ou de payer une maintenance inutile sur un contrôleur propriétaire piloté par ordinateur pour parcourir 15 pieds jusqu'à l'étage suivant simplement parce que c'est ce que vous obtenez avec un « package » de catalogue sur papier glacé. Ces emballages, malheureusement, peuvent être moins chers lorsqu'ils sont produits en série avec des composants asiatiques. L'essentiel est qu'il existe de nombreuses façons et produits alternatifs pour réaliser le rêve d'un architecte, avec un œil sur la praticité, la rentabilité, l'efficacité du temps et la sécurité.

J'ai commencé cet article par « les 3 B » et je vous laisse avec encore trois autres qui reflètent ma philosophie : un meilleur rapport qualité-prix, plus les « 3 E » : économie, excellence et opportunité !

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monde de l'ascenseur | Juin 2012 Couverture

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