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Ligne verte du métro de Dubaï, Dubaï, Émirats arabes unis

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ETA Melco était en charge de l'installation et de la maintenance de 666 unités (445 escaliers mécaniques et 221 ascenseurs) pour les sections rouge et verte du métro de Dubaï.

Catégorie 3 : Escaliers mécaniques, Nouvelle construction

Le métro de Dubaï est un réseau de métro entièrement automatisé et sans conducteur à Dubaï. Sa planification a commencé sous la direction du souverain de la ville, HH Cheikh Mohamed Bin Rashid Al Maktoum. La grande section de la ligne rouge du système est opérationnelle (ELEVATOR WORLD, octobre 2011) et les travaux de transport vertical de la ligne verte ont été achevés par ETA Melco Elevator Co., LLC.

La Ligne verte est la deuxième phase du projet. Conçu avec 18 stations (12 surélevées et 22.5 souterraines), il couvre 230 km avec un total de 145 unités de transport vertical (85 escaliers mécaniques et 13.6 ascenseurs). La plupart des escaliers mécaniques ont une hauteur de 2011 m, ce qui a compliqué les efforts d'installation. Cette difficulté était particulièrement aggravée dans les stations de métro. Les gares situées au milieu de zones à fort trafic routier présentaient des difficultés logistiques excessives, notamment lors de l'installation des fermes et des escaliers roulants. Pour respecter la date limite de construction de septembre XNUMX, la plupart des travaux de gréage et de levage ont été effectués pendant la nuit.

Chaque station était unique en termes de conditions de travail et de difficultés rencontrées lors du montage et du levage des fermes et des escaliers mécaniques. Des outils d'installation adaptés ont dû être conçus pour chaque station. Outre les ingénieurs, superviseurs et techniciens impliqués d'ETA Melco, des experts de l'usine Mitsubishi Electric étaient également présents pour superviser les activités.

Une fois les spécifications de l'équipement finalisées par les deux sociétés, la livraison du matériel (828 conteneurs de 40 pieds) s'est déroulée par phases de mars 2008 à juin 2009. Tout en simulant une station complète (Jebel Ali) pour la visite d'inspection d'Al Maktoum, l'installation L'équipe a conçu et révisé des méthodes de levage uniques à chaque situation de chantier. Des équipes spécialisées ont travaillé simultanément sur le revêtement extérieur en acier inoxydable des escaliers mécaniques et des ascenseurs.

La plupart des gares disposent de deux ascenseurs panoramiques en verre et de quatre escaliers mécaniques à l'intérieur de la gare pour gérer le mouvement des passagers du guichet aux niveaux des quais. Certaines stations ont également des sections d'extension adjacentes pour gérer le mouvement entrant et sortant des personnes de l'entrée à la sortie. Ces sections sont conçues avec deux ascenseurs et deux à six escaliers mécaniques, selon la structure typique de la gare.

L'entrepreneur général du projet a régulièrement évalué les performances de sécurité des techniciens d'ETA Melco pendant la construction et a décerné des prix de sécurité chaque mois.

Spécifications de l'escalator

L'équipe de projet d'ETA Melco a installé 145 escaliers mécaniques avec une vitesse de 39 mpm et une capacité de 10,800 7 personnes par heure. Leurs dénivelés varient de 13.6 m à 8 m. La plupart des stations en surface étaient équipées d'unités d'une hauteur de 10 à XNUMX m. La répartition est la suivante :

  • Dénivelé de 4.25 m : 4 unités
  • 7-9 m de hauteur : 114 unités
  • 9-12 m de hauteur : 7 unités
  • Dénivelé de 13.6 m : 20 unités

Les panneaux de commande des escaliers mécaniques sont situés séparément et à l'extérieur des fermes dans les « salles EC » construites par l'entrepreneur général. Tous les escaliers mécaniques ont été fournis et installés conformément à la norme EN 115 avec les particularités suivantes :

  • Entraînements à tension variable et fréquence variable pour un fonctionnement en douceur et à vitesse variable
  • Fonctionnement automatique avec détection de passager (capteur infrarouge)
  • Entraînements à plusieurs étages avec éclairage de main courante
  • Trois marches plates aux paliers
  • Poteaux d'arrêt d'urgence, trois pour chaque escalier mécanique situé le long du trajet

Spécifications de l'ascenseur

Les 85 ascenseurs installés dans ce projet sont des unités Mitsubishi Electric sans salle des machines du Japon. Ils ont été fournis et installés conformément à la norme EN 81-1. Les spécifications de base comprennent :

  • Capacité : unités de 17 passagers (1275 kg) et unités de 21 passagers (1600 kg), calculées à 75 kg par personne
  • Vitesse : 60 mpm, avec un maximum de 13.6 m de course

Ces ascenseurs ont également été fournis avec les caractéristiques spéciales suivantes en fonction des exigences du client :

  • Guidage vocal en arabe et en anglais
  • Accessibilité pour les passagers ayant des besoins spéciaux, y compris les plaques signalétiques en braille pour chaque unité
  • Caméras de surveillance en circuit fermé installées au plafond des cabines d'ascenseur; les caméras sont configurées selon un protocole Internet avec une connexion centralisée au centre de contrôle des opérations (OCC), puis au bureau principal de la station (SMO).
  • Systèmes d'interphone Talk-a-Phone qui appelleront en externe l'OCC et le SMO en cas de piégeage de passagers
  • Panneaux de commande de voiture surdimensionnés de 50 cm2 boutons et les plaques signalétiques en braille susmentionnées, conformes à la norme EN 81-70

Crédits

  • Client: Autorité des routes et des transports
  • Développeur: Gouvernement de Dubaï
  • Contractant principal: Consortium de liaison rapide de Dubaï
  • Entrepreneur général: Mme. JTMJV
  • Consultant: Systra & Parsons
  • Architecte: Atkins
  • Installateur de l'unité : ETA Melco
  • Fabricant de l'unité : Mitsubishi Electric
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