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Burgberg Meissen, Meissen, Allemagne

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Catégorie 6 : Ascenseurs inclinés

soumis par Achim Hütter, Hütter-Aufzüge, GmbH

Meissen est situé à près de 25 km au nord-ouest de Dresde, sur les rives de l'Elbe, dans l'est de l'Allemagne. Home à environ 30,000 929, Meissen a été fondée en tant que ville allemande par le roi Henri le Fowler en XNUMX et est home au château d'Albrechtsburg. Construit entre 1472 et 1525, le château de style gothique est considéré comme le premier à servir de résidence royale dans le monde germanophone. Il a été redécoré au 19ème siècle avec une variété de peintures murales illustrant son histoire saxonne. Aujourd'hui, le château sert de musée. La cathédrale gothique de Meissen (Meißner Dom) du XIIIe siècle est située sur la même colline qu'Albrechtsburg, qui offre une vue sur la vieille ville.

Comme Albrechtsburg est l'une des principales attractions touristiques de Meissen, la ville a voulu améliorer l'accessibilité de la colline, qui n'est pas facilement accessible en bus ou en voiture. Hütter-Aufzüge GmbH, en collaboration avec Schulitz + Partners Architects et Hundt & Partner Engineering Co., a conçu et installé avec succès un ascenseur à traction inclinée pour répondre à ce besoin. L'ascenseur est équipé d'une cabine vitrée, qui offre une vue panoramique sur la colline. Presque sans toucher le château, l'ascenseur s'arrête, permettant aux visiteurs d'entrer par les remparts des murs du château dans le but d'empêcher l'empiètement structurel sur le site historique. Le plan soumis par la ville comprenait également un système de transport, qui permettrait l'accès au flanc de la colline.

En envisageant l'installation d'un ascenseur incliné, Hütter-Aufzüge a pris en compte les éléments suivants :

L'importance de s'adapter aux contraintes architecturales du site historique

La mise en œuvre d'un nouveau design et des composants clés

L'utilisation de systèmes de porte sans fil

Surmonter les défis logistiques liés au travail dans une zone limitée

Caractéristiques de l'ascenseur Structure de support

La structure de support de rail surélevé sur le palier inférieur est fixe et les blocs de support inclinés sont montés pour un déplacement dans la direction longitudinale. Le support à barres transversales supporte les forces horizontales dues à la charge du vent sur la voiture. Un système de contrepoids a été choisi pour le meilleur bilan énergétique.

logistique

Comme le chantier de construction encerclait une petite zone et que les pièces de l'ascenseur, en particulier la structure de support (longues poutres en H), étaient constituées de matériaux lourds et volumineux, la logistique était l'un des principaux défis du projet.

Systèmes de porte

La structure du bâtiment nécessitait l'intégration de deux systèmes de portes différents, un pour le palier inférieur et un pour le palier supérieur. Alors que le palier inférieur utilise un système de porte sans fil, le palier supérieur se compose d'une porte de cabine standard combinée à une porte battante actionnée par un opérateur électrique industriel.

Atterrissage supérieur

La porte battante est enfoncée par un opérateur électrique industriel monté dans les murs du château. Comme cette combinaison n'a pas été construite auparavant, un certificat valide pour la serrure de porte palière n'était pas disponible. L'ensemble du système a dû être conçu à partir de zéro pour répondre aux exigences de l'organisme notifié.

Atterrissage inférieur

Typiquement, les portes de la cabine et du palier d'un ascenseur incliné sont couplées à un système mécanique qui permet aux portes de la cabine d'ouvrir conjointement les portes palières à chaque étage. Ce système prévoit un moteur et un patin d'accouplement pour la porte de la cabine, tandis que les portes palières sont engagées par leur propre serrure.

Le système sans fil installé permet au panneau de commande de vérifier les portes de la cabine et du palier lorsqu'elles se font face sans engagement mécanique. Le système permet également la communication entre la cabine et les portes palières, même si elles fonctionnent avec une motorisation et une mécanique indépendantes. Cependant, le signal du panneau de commande n'arrive qu'à la porte de la cabine, comme avec les systèmes traditionnels.

Une fois le signal arrivé, la porte de la cabine le transmet à la porte palière, qui s'ouvre simultanément. Ceci est possible grâce à deux systèmes récepteurs/émetteurs infrarouges périphériques, à petite échelle et résistants aux intempéries pour l'échange de données. Pour des raisons de sécurité, le système de communication isole le moteur lorsque la cabine est en marche, notamment lorsque la cabine n'est pas positionnée devant la porte palière dans la zone de déverrouillage.

Le système de communication est de type maître/esclave bidirectionnel et asymétrique, avec la porte de la cabine agissant en tant que maître et la porte palière agissant en tant qu'esclave. Outre la transmission bidirectionnelle et asymétrique des signaux d'ouverture et de fermeture, le système prévoit également des signaux entrants provenant de dispositifs de surveillance d'obstacles (tels que des cellules photoélectriques), qui fonctionneront de manière synchrone sur les portes de cabine et les portes palières.

L'effet coup de coude lors de la détection d'un obstacle est activé à la fois sur les portes cabine et sur les portes palières, et nécessite la réouverture des deux portes, même si une seule d'entre elles est impliquée dans la détection d'obstacle. Le dispositif de verrouillage des portes est installé sur les portes de la cabine et du palier : cela signifie que les deux portes ne peuvent pas être ouvertes manuellement sans la clé opposée.

Système de rail conducteur

Pour un transfert sûr de l'énergie et des signaux de la salle des machines à la voiture, un système de rail conducteur a été utilisé. Le spécialiste du domaine des ascenseurs Conductix a conçu le système pour une utilisation en extérieur dans des conditions difficiles. De plus, le circuit de sécurité est transféré à travers les rails.

Système de dégivrage

Le système étant soumis à la neige et à d'autres conditions météorologiques, la voiture est résistante aux intempéries, l'installation électrique a une protection de classe IP54 et le chariot est équipé d'un système de dégivrage des rails. Une jauge de température envoie des signaux à la commande de l'ascenseur si la température tombe à un point de congélation proche. L'ascenseur monte et descend ensuite lentement pour pulvériser du liquide de dégivrage sur les rails. De plus, des balais à neige sont montés sur le chariot au cas où la neige bloquerait son chemin. S'il neige ou que le vent souffle fort, l'ascenseur se déplacera vers l'emplacement sûr dans la station inférieure.

Crédits

  • Constructeur: Ville de Meissen
  • Gestionnaire de projet: Gérone Pergande
  • Architecte: Schulitz & Associé
  • Gestionnaire de projet: Claas Schulitz et Philipp Heitger
  • Consultant ascenseur : Hundt & Partenaire
  • Gestionnaire de projet: Jörg Fischer et Olaf Gausmann
  • Concepteur et fabricant : Hütter-Aufzüge GmbH, Allemagne
  • Chefs de projet: Sarah Reisse, Thomas Growe et Dieter Fehse
  • Principaux fournisseurs : Ziehl-Abegg, Schneider-Controls, SHB et Henning
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