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Ascenseurs de fret Barclays Center

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Conception, installation d'un système de levage de gros véhicules faisant appel à une réflexion créative.

Le Barclays Center dispose de deux monte-charges côte à côte d'une capacité de 80,000 80,000 lb conçus et fabriqués par MEI Total Elevator Solutions, qui a mené la conception, la fabrication et la gestion de projet interne pour l'arène intérieure polyvalente de son usine de Mankato, dans le Minnesota. Il a également soutenu Otis lors de l'installation des ascenseurs et formé le personnel d'Otis sur l'équipement. L'équipe avait confiance en l'installation des unités spécialisées pour l'arène de Brooklyn, New York, en raison de son expérience antérieure avec deux autres ascenseurs d'une capacité de XNUMX XNUMX lb au projet City Creek Center à Salt Lake City.

Les contraintes du site, associées à un niveau d'événement conçu en dessous du niveau de la rue, ont obligé les responsables du projet à développer une manière créative de décharger de gros semi-camions d'équipement de transport pour plusieurs types de spectacles et d'événements sportifs. Deux monte-charges et une plaque tournante ont été conçus et installés au Barclays Center pour tirer le meilleur parti de l'espace restreint de l'installation. Ils permettent aux conducteurs de semi-remorques ou d'autobus de se rendre directement dans l'un ou l'autre des ascenseurs depuis l'intersection des avenues Atlantic et Flatbush du côté sud-est de l'arène. Une fois dans l'ascenseur, le camion ou l'autobus sera descendu jusqu'au niveau du terrain et des vestiaires, qui se trouve à 34 pi sous le niveau de la rue. Ce niveau est également l'endroit où se trouvent les quais de chargement.

En sortant de l'ascenseur, le véhicule tire ensuite vers l'avant sur une plaque tournante massive qui tourne pour permettre de reculer jusqu'au quai de chargement. Une fois le déchargement ou le chargement du camion ou du bus terminé, le véhicule est à nouveau tourné afin qu'il puisse revenir sur l'ascenseur. Les véhicules sont ensuite transportés via l'ascenseur jusqu'au niveau du sol, où ils peuvent être conduits directement dans la rue. Les ascenseurs et la plaque tournante étaient nécessaires en raison des rues très étroites et des accès restreints, ce qui ne laisse pas beaucoup d'espace pour déplacer ces gros semi-remorques et autobus. Les ascenseurs et la plaque tournante ont non seulement rendu cela possible, mais ont également fourni une solution plus sûre pour les piétons et les conducteurs.

Il a fallu 14 semi-remorques au total pour expédier les deux ascenseurs complets du siège social de MEI à Mankato jusqu'au site du site. Une fois sur place, l'équipe d'Otis a travaillé 2012 heures sur XNUMX pendant six semaines pour respecter une date d'achèvement serrée en septembre XNUMX. L'équipe de MEI a mené des travaux de conception et d'ingénierie vigoureux. Il a également présenté les données des ascenseurs et les exigences de la structure du bâtiment lors de réunions régulières et a organisé des visites internes. Tous ces aspects ont joué un rôle important dans l'installation de l'ascenseur, qui a été considérée comme un grand succès. L'équipe d'ingénierie de MEI a utilisé des programmes d'analyse logicielle pour calculer les résultats les meilleurs et les plus précis et les mesures correctes. Tous les calculs techniques ont d'abord été effectués manuellement, puis dans des logiciels d'analyse visuelle pour vérifier que toutes les réactions de charge et les déflexions étaient acceptables.

Ascenseurs

Après avoir été contacté par Otis pour concevoir et fabriquer les monte-charges, MEI a soumis une analyse de 98 pages des calculs techniques pour eux. Cette analyse comprenait le moment de braquage latéral Kx et les calculs manuels des éléments de cadre, le logiciel 2D Frame/Truss et Visual Analysis, les calculs manuels suivant un modèle d'analyse visuelle et les modèles ANSYS. Dans le moment de rotation latéral Kx, il y avait des calculs pour le montant de l'axe faible, la force du rail Fx, les connexions montant à traverse/boulon de traverse et la résistance Kx traverse et traverse.

Les calculs manuels des éléments de charpente comprenaient des calculs de poutre et de poutre de plate-forme, de longeron de plate-forme et de poutre de vérin. Le logiciel 2D Frame/Truss et Visual Analysis incluait la conception des cadres et les tailles des éléments ; un exemple de modèle et de nœuds de chargement ; et 12 cas de charge, tels que le diagramme de charge, les répartitions de charge, les charges appliquées au modèle, les résultats de contrainte maximale et les résultats de déflexion maximale. Cela comprenait également des résumés de contrainte et de déflexion maximales pour 12 cas de charge, les forces axiales maximales à utiliser pour les analyses manuelles et ANSYS ultérieures et les sorties de force de rail pour 12 cas de charge. Une autre partie incluse dans cette analyse consistait en des calculs manuels suivant le modèle d'analyse visuelle pour les calculs d'extrémité et d'axe de ferme et les calculs de compression/de ferme intérieure de ferme. Les modèles ANSYS avaient des connexions poutre/montant, support de plate-forme/ferme et montant/ferme. D'autres calculs, tels que la compression de l'huile des réactions tampon/impact de la voiture, ont également été inclus.

Les déterminations du moment de rotation latérale de l'élévateur devaient être portées par chaque ensemble de montants. Comme cette poutre est chargée de manière plus compliquée, le logiciel ANSYS a également été utilisé pour analyser les contraintes et les déflexions. (L'analyse ANSYS est essentielle pour les structures soudées et les connexions pour garantir que les contraintes et les déflexions sont maintenues à des niveaux appropriés.) Chaque ascenseur a six montants, six traverses et six traversins. Un cadre 2D a été créé dans le logiciel d'analyse visuelle IES pour examiner toutes les contraintes et déflexions des éléments. Outre le chargement des camions, l'analyse comprend le poids propre de la plate-forme élévatrice, du châssis et de la cabine. Cette analyse a fourni des forces axiales maximales à utiliser pour les calculs ultérieurs des extrémités des fermes et du pin, les calculs de flambement et les forces à appliquer dans les modèles d'analyse par éléments finis. Cela a fourni des forces de charge de guidage de rail pour chaque scénario de cas de charge. La modélisation du cadre dans l'analyse visuelle a été réalisée pour analyser le système cadre/ferme de la plate-forme. Ce logiciel permet de tester toutes les tailles et propriétés de membres spécifiques.

MEI a également soumis un manuel de 24 pages détaillant l'installation de l'élingue et de la plate-forme. Il s'agissait d'une description des procédures d'installation spécifiques à suivre pour les composants et les pièces lors de l'installation. Il y avait des illustrations fournies de ce à quoi ressemblait chaque partie et des légendes détaillées pour chacune. Le manuel a été clairement écrit dans le but d'assurer la bonne installation de chaque pièce. Il a été utilisé comme guide depuis la phase de conception et d'ingénierie jusqu'à la fin de l'exécution du projet. De simples connexions de liaison de données informatiques (plutôt qu'un câblage parallèle à l'ancienne) ont rendu le processus d'installation plus efficace.

La plaque tournante tourne ensuite pour que les camions puissent revenir directement dans les quais de chargement étroits. Il y a quatre quais de chargement et il y a de la place pour six à huit camions. Après le déchargement, les camions retournent sur le plateau tournant et sont tournés afin qu'ils puissent retourner directement sur l'élévateur. Une fois dans l'ascenseur, ils sont ramenés au niveau de la rue et peuvent sortir directement dans la rue en toute sécurité.

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monde de l'ascenseur | Couverture d'avril 2015

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