Ascenseur Columbia à 50

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Lou Blaiotta, Sr. et Louis "LJ" Blaiotta, Jr. au bureau.

Une histoire d'innovation se poursuit avec le lancement d'un nouveau produit.

Columbia Elevator Products Co., Inc. a commencé il y a plus d'un demi-siècle avec le mot « non ».

Un directeur des ventes de 33 ans pour un fabricant leader de portes d'ascenseurs, de cabines et d'entrées a présenté à son employeur une nouvelle approche pour commercialiser les offres de l'entreprise à l'échelle nationale auprès des entrepreneurs d'ascenseurs indépendants, mais son concept n'a pas été accepté. Ce fabricant était Williamsburg Steel, et le jeune visionnaire frustré et enthousiaste était Lou Blaiotta, Sr., qui a décidé de le faire lui-même. C'est ainsi qu'est né Columbia Elevator Products, constitué en société le 7 septembre 1965, et s'est fixé pour objectif de satisfaire le marché avec un œil implacable sur le « nouveau » et le « suivant ». À l'occasion de son 50e anniversaire, Columbia possède plusieurs installations de fabrication régionales ; un « Centre d'excellence » de vente et d'ingénierie basé à Miami ; et une large offre de produits et services, avec un autre nouveau produit annoncé pour 2015.

Aussi intuitive, logique et même facile que cette progression puisse paraître au premier abord, il y a des histoires en cours de route sur des temps et des circonstances extrêmement difficiles et difficiles, des prêts multiples, des hypothèques homes, fonds collégiaux épuisés, revers dévastateurs et nuits blanches. « En plus », se souvient Blaiotta :

« Mes débuts n'étaient pas du tout une partie de plaisir. Je suis né de parents immigrés au plus fort de la Grande Dépression le 11 novembre 1932, et j'ai commencé ma vie dans un appartement d'eau froide à East Harlem à New York (NYC). Quand j'avais un peu moins de deux ans, ma mère et mon futur frère sont morts tous les deux pendant l'accouchement, et, quand j'avais 13 ans, mon père est mort dans une chute alors qu'il réparait un treuil de construction au Columbia Presbyterian Medical Center de New York – un événement qui a plus tard contribué en partie à la dénomination de mon entreprise. Après le décès de ma mère, ma grand-mère de 72 ans a quitté l'Italie pour m'élever aux États-Unis.

Entre 1949 et 1954, Blaiotta a travaillé à des petits boulots, a fréquenté l'école d'architecture du Pratt Institute et, sur recommandation de son futur beau-père, a commencé sa carrière comme garçon de bureau à Williamsburg, avant d'accéder au poste de vérificateur en chef. du service listing composé de plus de 30 hommes. Après son mariage avec Marie et un séjour de deux ans à l'étranger au Japon avec l'armée américaine en tant que spécialiste cartographique cartographiant l'Indochine française, il est retourné à Williamsburg en 1956 dans diverses fonctions, y compris l'ingénierie, la gestion de la construction, l'estimation, les ventes et la conception d'un projet parallèle. le catalogue de produits d'ascenseur Williamsburg. S'appuyant sur son expertise en production d'imprimés acquise dans l'armée, en octobre 1958, Blaiotta a conçu et placé, pour le compte de Williamsburg, la première publicité «tip-in» en quatre couleurs en ELEVATOR WORLD.

En 1958, convaincu que « l'argent réel » n'était pas dans la rédaction ou l'ingénierie, mais dans les ventes, Blaiotta avait commencé à travailler sur des territoires le long du niveau nord de New York et a finalement accédé au poste de directeur national des ventes pour la division Williamsburg Elevator Products, vendant des portes, châssis et cabines sur commande. « Entre les deux », a raconté Blaiotta :

« J'ai rencontré des problèmes pour déplacer certains produits de Williamburg sur un marché difficile et, pendant un certain temps, j'ai passé du temps à vendre des services de lithographie à l'industrie de la publicité et à d'autres, y compris Williamsburg. Ayant finalement ramené mon attention sur Williamsburg, cependant, et n'ayant jamais abandonné mes idées fortes sur la refonte du modèle de vente de produits d'ascenseur, mon moment de changement de vie s'est produit au milieu des années 1960, lorsque j'ai présenté aux propriétaires, la famille Katz, ma propre fabrication suggérée. et la stratégie nationale de marketing. Lorsque les Katze ont refusé, je leur ai donné un préavis de neuf mois indiquant que j'avais l'intention de poursuivre mon concept par moi-même. Malgré le fait que j'annonçais mon intention de devenir un concurrent, nous sommes parvenus à un accord des plus amiables : lors de la création de Columbia, Williamsburg a accordé à ma nouvelle entreprise un crédit de marchandise de 25,000 XNUMX USD et est devenu ma principale source de produits labellisés UL. , panneaux de porte d'ascenseur résistants au feu pendant les huit années suivantes.

Pourquoi le nom « Colombie » ? "Pour quatre raisons", a déclaré Blaiotta:

"D'abord, Columbus était italien, un clin d'œil à mon héritage. Deuxièmement, le nom est une métaphore de l'Amérique, comme dans "Columbia, the Gem of the Ocean". Je voulais exprimer mon patriotisme américain, et les noms National Elevator et US Elevator étaient déjà utilisés par d'autres sociétés. Troisièmement, mon beau-père était président de la Columbia Association du département de police de New York. Et, enfin, il y a eu l'accident de mon père à l'hôpital presbytérien de Columbia. Je ne voulais pas donner mon nom à l'entreprise et tous les signes pointaient dans une direction.

L'année 1965 a été particulièrement importante pour les Blaiotta à plus d'un titre. Non seulement c'était l'année de lancement de Columbia, mais une nouvelle vie a été lancée avec la naissance de Louis « LJ » Blaiotta, Jr., futur président de Columbia. Au cours de cette année charnière dans sa vie professionnelle, et jusqu'en 1966, Blaiotta, Sr. a posé les bases de la création de son entreprise : en travaillant d'abord à partir de home et un espace de bureau prêté par un voisin et ami; peaufiner un plan d'affaires; la location et la préparation de 14,000 XNUMX pieds carrés d'espace d'usine à Port Chester, juste au nord de New York ; structuration des finances ; prix de l'acier; acquérir du matériel; voyager pour aligner les clients; et faire tout ce qui est nécessaire pour entrer dans l'industrie des ascenseurs en tant que fabricant indépendant, au service des entrepreneurs d'ascenseurs indépendants.

A l'aube de 1967, les premières entrées faites par la nouvelle entreprise se déroulaient. En 1972, Blaiotta a pu acheter l'usine, agrandir l'espace précédemment occupé par d'autres, recruter et former plus d'employés de l'industrie, utiliser l'espace supplémentaire pour fabriquer des portes de voiture et commencer à fabriquer des cabines.

Portant de nombreux chapeaux, Blaiotta a vendu, conçu, produit et livré à lui seul bon nombre de ses premiers projets le long de la côte est dans des camions U-Haul loués. Il expliqua:

« Je me levais à 1 h du matin, se souvient-il, et je conduisais jusqu'à Worchester, Massachusetts ; Washington DC; Baltimore, MD ; Richmond, Virginie ; Crême Philadelphia; et aussi loin à l'ouest que Harrisburg, Pennsylvanie – partout où je devais aller. Je faisais les livraisons tôt le matin, puis je me changeais en costume-cravate pour faire des appels de vente l'après-midi. C'étaient mes clients fidèles, à qui je pense devoir toute ma carrière chez Columbia, dont quelques-uns m'ont suivi depuis Williamsburg pour me soutenir.

L'entreprise s'était initialement développée sans aucun personnel de vente à bord avant 1967. Comme le rappelle Blaiotta :

« J'avais engagé des agents, dans des villes comme Boston ; Crême Philadelphia; Washington DC; Détroit ; Chicago; et Kansas City, et n'a embauché que ceux qui pouvaient faire des installations. À l'époque, alors que les constructeurs d'ascenseurs faisaient le reste du travail, seuls les ferronniers étaient autorisés à installer les rails et à installer une entrée d'ascenseur. Ce n'est qu'à New York que le syndicat des ascenseurs a réussi à capturer tout le travail sur l'ascenseur.

A New York, il était encore nécessaire d'avoir un ferronnier et un menuisier pour aménager une entrée. Le menuisier devrait accrocher la porte, tandis que le ferronnier aurait besoin de régler le cadre, les rails et les soi-disant « trucs bruts ». Pour contourner ce problème, Blaiotta a engagé des agents commerciaux qui étaient pleinement capables de faire tout ce travail. Il a élaboré :

«Ces agents étaient strictement à la commission et vendaient le produit installé, c'est ainsi que j'ai pu percer les OEM - en éliminant les conflits entre les monteurs et les constructeurs d'ascenseurs. De plus, mon concept, qui avait déjà été proposé et rejeté par Williamsburg en raison de problèmes perçus de taxe de vente, consistait à reconcevoir le produit et à «convertir» ces agents en distributeurs de fabrication et de stockage. Non seulement ils pouvaient faire les installations, mais je pouvais également leur fournir des composants pour une vente combinée.

Blaiotta avait lancé l'entreprise avec seulement 50,000 XNUMX $ US en capital de démarrage, et il était évident pour lui - et, en fait, cela faisait partie de son plan d'affaires - qu'il faisait cavalier seul avec ce modèle (y compris en s'appuyant entièrement sur Williamsburg pour la livraison des panneaux de porte) peut entraîner des problèmes de production, des clients mécontents et des problèmes financiers. « Par exemple, explique Blaiotta :

« Williamsburg, qui faisait des entrées pour les grands projets de New York, impliquant chacun plusieurs centaines d'entrées, ne se « déplaçait » pas assez rapidement pour faire ce dont j'avais besoin pour mes travaux généralement beaucoup plus petits et plus rapides à deux, trois et quatre arrêts à l'extérieur de la plus grande NYC. Parce que mon travail de faible hauteur et en dehors de la ville était une priorité pour eux, je recevais constamment des « non-livraisons », surtout lorsqu'il s'agissait de travaux de peinture. »

Un nouveau plan d'action était nécessaire, incitant Blaiotta à se diriger vers sa propre ligne de fabrication et de peinture à Port Chester et, dans le processus, en remplaçant l'ancien cadre monobloc soudé par un cadre plus facile et plus sûr à manipuler, renversé, version boulonnée. Au cours de ces premières années, Blaiotta a également développé un système d'accrochage au fascia qui maintient les composants en place pour un réglage et une installation plus sûrs pour les mécaniciens, et, avant trop longtemps, il fabriquait également ses propres cabines. En ce qui concerne les portes, Blaiotta a progressivement mis fin à son accord de huit ans avec Williamsburg en achetant, avec Elevator Doors Inc., une procédure d'étiquetage d'un autre concurrent de métal creux, Pioneer Fire Door Co. basé dans le New Jersey. Et, avec l'acquisition de un soudeur de groupe auto-conçu, il a commencé à produire en série ses propres portes étiquetées UL - universelles, plutôt que gauchers et droitiers, pour l'adaptation la plus efficace à n'importe quelle situation, ainsi que les cintres et la quincaillerie associés. "C'était encore une autre innovation que j'avais proposée à Williamsburg, qu'il n'avait pas acceptée, et un format que nous expédions à Columbia même jusqu'à nos jours", se souvient Blaiotta.

Avec les années 1980 est venue la prochaine vague de changements, y compris de nouvelles extensions pour ajouter des équipements à commande numérique par ordinateur et une fabrication améliorée de cabines avec des certificats UL. En 1983, l'entrée « officielle » de LJ Blaiotta, Jr., 18 ans, qui, au cours des trois années précédentes, avait exercé des fonctions de gardiennage le samedi. Pendant les étés jusqu'au lycée, il a travaillé dans les différents départements de fabrication de l'atelier et, pendant ses études collégiales, a commencé l'informatisation de divers processus administratifs. Après avoir obtenu un diplôme en génie civil à l'Institut polytechnique Rensselaer et un MBA à la Pace School of Business, il a progressivement fait son chemin dans la direction de l'entreprise, fer de lance de l'introduction de nouvelles technologies. Il a rappelé :

« Ce fut le début d'une période passionnante pour moi : la capacité d'aider mon père à amener l'entreprise à de nouveaux seuils de sécurité pour notre équipe et nos installateurs sur le terrain, pour aider à créer des efficacités de fabrication pour accélérer les travaux dans l'usine et toujours. développer de nouvelles façons d'économiser du temps et de l'argent pour nos clients entrepreneurs en ascenseurs.

En 1986 et 1987, période particulièrement mouvementée, l'entreprise a connu plusieurs nouveaux développements, comme le rappelle Blaiotta, Jr. :

« Nous avons introduit notre premier système de contrôle de production informatisé, commencé à proposer des entrées testées avec des joints d'étanchéité conformément à la norme 105A de la National Fire Protection Association (une exigence de la Garde côtière américaine pour les ascenseurs de bord) et à concevoir de nouvelles approches pour améliorer l'expérience des ascenseurs à tous les niveaux. Par exemple, nous avons conçu l'une de nos solutions de signature, un seuil incorporant ce que nous appelons un « retenue de poussée ascendante ». Au lieu d'une rainure de suivi de porte rectangulaire conventionnelle, nous avons fabriqué une rainure alternative en forme de champignon qui fonctionne avec une bague pour capturer les guides de chaussures en nylon dans le rail et ancrer le bas de la porte. Si elle est frappée de force ou vandalisée, la porte est beaucoup moins susceptible de se balancer librement et de se détacher en haut, créant ainsi une ouverture dangereuse vers la cage d'ascenseur. Non seulement cela est-il beaucoup plus sûr pour les passagers, mais la « salle de débattement » supplémentaire permet de réduire la friction et l'usure des cales de porte et, en raison de l'espace plus grand de la rainure de seuil, de réduire les bourrages de porte lorsque les déchets s'y accumulent. »

Ce sont cependant les années 1990 qui ont vu Columbia commencer à élargir considérablement son champ d'action. Avec le début de la décennie est venu l'introduction de QuikEnt®, le système de « tour » exclusif de Columbia conçu pour permettre des installations plus sûres, plus rapides et plus flexibles des entrées d'ascenseur. « Ce fut une gamme de produits révolutionnaire pour nous », a déclaré Blaiotta, Jr. :

« Bien qu'il soit adapté à la fois aux constructions de faible hauteur et de grande hauteur, il nous a aidés de manière majeure à percer sur le marché des gratte-ciel en raison de ses nombreux aspects permettant de gagner du temps et de ses avantages en matière de sécurité. » 

La mise en œuvre du premier système d'ingénierie paramétrique de Columbia pour une production et une exécution des commandes beaucoup plus précises, et la procédure de cabine testée par Columbia et labellisée UL ont eu lieu en 1992. Mais c'est en 1995 qui s'est avéré être l'année la plus remarquable de la décennie. Lors de la fête de Noël de Columbia en 1994, il a été annoncé que Blaiotta, Sr. assumerait le rôle de président et qu'à compter du jour de l'An, Blaiotta, Jr. deviendrait le président de l'entreprise, avec la responsabilité des opérations quotidiennes. En acceptant le poste, le nouveau président a déclaré : « C'est une opportunité qui change ma vie, la chance pour moi, avec l'aide de mon père et les progrès technologiques, de porter les offres de produits de Columbia à un tout autre niveau. »

Un certain nombre de nouvelles offres ont rapidement fait leur apparition, notamment les technologies LamiCan® de Columbia et InstaFast® brevetées. Blaiotta, Jr. a expliqué :

« InstaFast est le processus de Columbia pour fixer instantanément les panneaux de cabine d'ascenseur emboîtables qui utilisent des joints mâles et femelles et éliminent le besoin de boulons. LamiCan est une coque en acier laminé InstaFast, avec des stratifiés en plastique, des placages de bois ou des peaux métalliques appliqués directement sur les panneaux muraux en acier, avec des cannelures ou des bandes en acier inoxydable installées entre elles pour créer l'apparence de panneaux suspendus.

Avec l'arrivée du nouveau millénaire est venu la vaste expansion de Columbia, à la fois physiquement et dans le cyberespace. En 2001, la société avait lancé une nouvelle présence Internet complète avec une fonctionnalité permettant aux entrepreneurs et architectes d'ascenseurs de concevoir et de commander leurs cabines, entrées, pièces et accessoires en ligne, et de demander des rendus 3D haute résolution pour les aider à vendre leurs travaux. "Point. . . Concevoir. . . Cliquez sur » lire les annonces et la couverture d'un didacticiel sur CD-ROM distribué aux clients pour ce programme, qui a depuis évolué pour inclure des devis en ligne.

À la fin de 2005, les affaires étaient en plein essor. Columbia était passé à des équipes doubles mais s'est retrouvé avec suffisamment de travail pour en exécuter quatre. Blaiotta Jr. a déclaré à l'époque:

« Ces deux dernières années ont été merveilleuses pour notre industrie, et les prochaines s'annoncent tout aussi positives. Je pense que cela a à voir avec les faibles taux d'intérêt, les tendances générales de la construction aujourd'hui, ainsi que la maturation de l'industrie des produits architecturaux et ses démantèlements et consolidations associés. L'environnement nous pousse à répondre et à dépasser les exigences de notre clientèle actuelle et potentielle, et il est impératif que nous restions à l'avant-garde. Nos options sont de déménager dans un espace plus grand ou d'ouvrir un deuxième emplacement, et, pour plusieurs raisons, nous choisissons ce dernier, notamment un service meilleur et plus rapide vers la région du Sud.

Avec cela est venu l'annonce d'une deuxième usine de fabrication à Miami et la formation d'une nouvelle structure organisationnelle. Les taxis ont été construits en Floride et les entrées à New York, avec un « centre de distribution logistique » séparé et à proximité établi à Port Chester pour coordonner le calendrier des expéditions des clients. En annonçant la nouvelle structure, Blaiotta, Jr. a expliqué :

« Si cela convient au client, nous pouvons stocker le travail aussi longtemps que nécessaire. . . . Si le travail est nécessaire rapidement, le personnel du centre recherche les meilleurs transporteurs et tarifs pour l'expédition, et il prend la route en 48h. ou moins. Ou, nos clients peuvent envoyer leurs propres camions.

"Au début, je craignais de savoir comment tout cela se passerait", a déclaré Blaiotta, Sr. peu de temps après l'ouverture de Miami. "Mais, c'est merveilleux de voir à quelle vitesse cette deuxième installation a été mise en ligne. Il a fallu plus de 30 ans à cette entreprise pour atteindre un certain niveau, et maintenant elle a doublé deux fois en très peu de temps. Et, pratiquement au moment où il disait cela, une autre expansion géographique et l'acquisition de nouvelles gammes de produits étaient à l'horizon.

À la fin de 2007, Columbia a annoncé sa prochaine expansion, cette fois, selon Blaiotta, Jr., pour « mieux servir le cœur du pays ». Mais, cette acquisition, à Winfield, Kansas, va bien au-delà du simple ajout d'espace : elle s'est traduite par la prise en charge de plusieurs nouvelles lignes réalisées sur le site, dont des équipements MAC® (Moline Accessories Co.), des opérateurs harmoniques avec rail et des options de suspension et des opérateurs/options linéaires connus sous le nom d'ALURE® (ascenseur résidentiel à utilisation linéaire automatique), qui ont permis à Columbia de se positionner directement sur les marchés résidentiels en croissance rapide et à usage limité/accès limité. L'ajout de cette usine et de ses capacités a été le résultat de l'achat d'Elevator Solutions International, Inc., dont l'emplacement abritait auparavant des opérations sous plusieurs bannières, notamment Western Manufacturing, Montgomery Elevator, KONE et Wittur. Toujours en 2007, Columbia est devenue un licencié américain de la principale société Fermator basée en Espagne, ce qui a permis à Columbia de vendre ses opérateurs pour les installations résidentielles domestiques et ses opérateurs Robusta® plus robustes pour les applications commerciales.

En 2009, Columbia a plongé dans le marché de la modernisation avec le lancement de XChangaCab®, qui, a expliqué Blaiotta, Jr., est « notre façon de fournir à nos clients un moyen rapide, facile et économique pour les propriétaires et les gestionnaires d'immeubles d'augmenter leurs propriétés » l'esthétique, la valeur marchande et la capacité d'attirer et de retenir les locataires.

Deux ans plus tard, une autre innovation Columbia a été apportée : une base de cabine « flottante » réglable qui permet un réglage sur le terrain lors de l'installation et de l'installation ultérieure des panneaux muraux. Ceci, selon Blaiotta, Jr., est plus sûr, "car il est beaucoup plus facile d'équarrir et de sécuriser tous les composants, puis d'installer le plafond en morceaux, plutôt que comme une seule unité difficile à manipuler". Mais, la période 2009-2011 a également vu sans doute le changement le plus dramatique dans l'histoire de Columbia : l'acquisition, la relocalisation et l'expansion majeure de son siège social.

Au cours des dernières années, le village de Port Chester avait subi un processus massif de renouvellement urbain du centre-ville, faisant prendre conscience à Columbia que, parce qu'il s'agissait d'une entreprise industrielle plutôt que d'une entreprise « de style de vie », sa propriété deviendrait probablement une cible pour d'éminents expulsion de domaine. Columbia a trouvé un acheteur dont l'entreprise serait plus en harmonie avec le plan du centre-ville envisagé, a entrepris de rechercher un nouvel emplacement et a atterri sur un terrain de 170,000 2009 pieds carrés. propriété à Bridgeport, Connecticut. Columbia a commencé à occuper les nouveaux locaux en XNUMX, les problèmes environnementaux majeurs restant à résoudre et à tester. Il a fallu près de deux ans pour que ceux-ci soient résolus, conciliant ce que l'Environmental Protection Agency voulait au niveau fédéral et les exigences au niveau de l'État par le Département de la protection de l'environnement du Connecticut.

En septembre 2011, Columbia a pu fermer la propriété et commencer à fonctionner à pleine capacité, y compris la fabrication, la peinture, la logistique et l'expédition vers les chantiers selon les besoins. Cette étape importante a été célébrée par une grande cérémonie d'ouverture début octobre, un événement au cours duquel Blaiotta, Sr. a expliqué que l'entreprise avait examiné de nombreux sites pour la relocalisation mais avait décidé de rester dans le nord-est pour rester fidèle à ses racines vieilles de plusieurs décennies. De plus, il a noté :

« La majorité des 300 millions et plus de personnes dans ce pays vivent à moins de 800 milles de l'une de nos trois installations, la majeure partie d'entre elles se trouvant à moins de 250 milles de notre nouvelle installation de Bridgeport. Nous voulons être là où est l'action, et l'action est là où sont les gens. Le Nord-Est est l'endroit où nous devons être, et nous sommes ici, plus grands et meilleurs que jamais.

En février 2015, la société a déménagé et agrandi ses bureaux de vente et d'ingénierie sur un nouveau site à Miami Lakes, en Floride, pour créer une opération « technologique avancée » conçue pour soutenir ses sites de fabrication et améliorer considérablement l'expérience client (EW, avril 2015) .

Au cours des dernières années, Columbia a continué à déployer de nouveaux produits et procédés : par exemple, le développement d'installations résidentielles InWall qui permettent d'économiser de l'espace en plaçant des portes escamotables à l'intérieur des murs (plutôt que dans le puits) et ses solutions de rideaux lumineux LIFEGUARD® pour les entrepreneurs indépendants et les équipementiers. À l'heure actuelle, pour coordonner avec le 50e anniversaire de Columbia, la société annonce l'ajout d'une nouvelle approche de livraisons rapides. Blaiotta, Jr. a expliqué :

« Il s'agit d'InstaCab, un service qui met à disposition des taxis en stock pour une livraison très accélérée. Nous avons commencé à tester ce concept il y a environ un an et, sur la base des résultats, nous le commercialisons maintenant. Nous l'avons développé pour servir l'environnement de construction comprimé et hautement compétitif d'aujourd'hui dans lequel le temps est un facteur critique et nos clients sont soumis à une pression toujours croissante.

Les produits InstaCab sont des voitures particulières à coque en acier, préfabriquées à diverses capacités standard, telles que 2500, 3000, 3500 et 4000 lb, avec des portes de tailles correspondantes. Ils sont expédiés rapidement pour une installation et une fonctionnalité immédiates, mais sans intérieurs finis. Avec l'installation préalable de l'entrée QuikEnt de Columbia, les clients peuvent « instantanément » installer et utiliser temporairement la voiture comme monte-charge de chantier ou monte-charge, pendant l'achèvement du bâtiment, sans craindre d'endommager les panneaux. Le produit est livré avec l'éclairage, les ventilateurs et tous les composants nécessaires pour que la voiture passe l'inspection et permette un certificat d'occupation, sans avoir besoin d'attendre un intérieur fini esthétiquement.

« C'est essentiellement un processus en deux étapes, utilisant InstaCab et XchangaCab », selon Blaiotta, Jr. :

« À la commande, nous envoyons immédiatement la coque pour mettre notre client à l'abri des ennuis » et, plus tard, lorsque l'architecte a finalisé les décisions esthétiques, nous expédions l'intérieur XchangaCab spécifié pour le couronner et le rendre « joli ». L'emballage initial est expédié dans deux caisses : l'une contenant des composants non remis, tels que les murs et les plafonds, et l'autre contenant l'avant de la voiture, qui est soit gaucher soit droitier (selon les spécifications du client), ainsi que la capacité souhaitée. Pour ce faire, nous préfabriquons tous les panneaux muraux de base dans des tailles et des configurations standard et en utilisant différentes pièces de remplissage pour s'adapter aux capacités spécifiées. Cela permet à nos clients de recevoir leurs taxis en quelques semaines, plutôt que de faire face aux délais de livraison habituels de 10 à 12 semaines courants sur le marché à forte demande d'aujourd'hui. Une fois que le bâtiment est prêt pour la finition de la cabine, l'esthétique intérieure XChangaCab peut généralement être installée en un ou deux jours.

Ces jours-ci, Blaiotta, Sr. partage sa connaissance de l'industrie des ascenseurs, acquise au cours des 50 dernières années, via un blog complet appelé « Lou's Lessons » (www.ColumbiaElevator.com/Blog), avec plus de 60 articles actuellement publiés et de nouveaux sujets, astuces et images régulièrement ajoutés toutes les deux semaines. Il offre la possibilité aux vétérans de l'industrie, aux nouveaux arrivants et aux étudiants de poser des questions et de recevoir des informations détaillées sur pratiquement tous les sujets liés aux ascenseurs.

Lorsqu'on lui a demandé d'évaluer les cinq dernières décennies, Blaiotta, Sr. se penche en arrière sur sa chaise, donne à la question un moment de réflexion et, avec un air de détermination et de fierté paternaliste, partage : « L'histoire de la Colombie, depuis sa création, a été un engagement passionné envers l'excellence et l'utilisation de la révolution pour créer l'évolution - une philosophie que nous prévoyons de poursuivre pendant de nombreuses années à venir.

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