4 WTC terminé

4-WTC-Complet

Schindler aide à reconstruire le site du WTC en remplissant un calendrier ambitieux pour la tour historique.

Avec l'annonce par Silverstein Properties de l'inauguration du 4 World Trade Center (WTC) le 13 novembre 2013, aucune entreprise n'aurait pu être plus fière que Schindler. Après le 9 septembre et l'obtention du bail de 11 ans de son entreprise sur le site du WTC auprès de l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey, Larry A. Silverstein, fondateur et président de Silverstein Properties, a juré après l'attaque que son héritage serait la reconstruction du site. Fidèle à ces mots et avec une coopération majeure des municipalités voisines et de l'Amérique dans son ensemble, Silverstein Properties a construit le bâtiment à la pointe de la technologie, qui comprend les principales normes de sécurité des bâtiments pour les immeubles commerciaux de grande hauteur.

Comme pour tout sur le site du WTC, la grande ouverture de ce bâtiment prestigieux a été spectaculaire, y compris l'Orchestre philharmonique de New York se produisant sur l'infini extérieur en retrait au 57e étage pour présenter le bâtiment à l'horizon de Manhattan. Le chef de projet senior Jerry Piserchia et le chef de projet Glenn Rodenheiser, tous deux de Schindler, étaient présents ce jour-là. Ils étaient impliqués dans le 4 WTC depuis 2007, lorsque les premières tentatives ont été faites pour sécuriser ces projets pour Schindler. Ensuite, Silverstein Properties (avec Tishman Construction Corp.) s'est penchée jusqu'aux genoux dans la reconstruction d'autres parties du site du WTC, qui comprenait des milliers d'aspects de tous les métiers, de l'ingénierie et de la conception architecturale. Piserchia s'est souvenu des nombreuses heures passées à composer une offre pour les tours 2, 3 et 4. Le directeur des opérations du district, Andy Werkhoven, se souvient avoir rencontré Silverstein à l'occasion, y compris la réunion finale pour l'attribution des tours 3 et 4 pour le système de transport vertical. Werkhoven se souvient de l'intensité des réunions et des négociations, mais a estimé que le groupe, dans son ensemble, avait pour objectif principal de reconstruire le site pour prouver au monde que l'Amérique ne peut être battue, et ils étaient tous fiers de faire partie de cet effort.

Les célébrations ont été de courte durée à Schindler lors de la notification de l'attribution, sur la base du calendrier agressif de construction de la tour proposé par la propriété et Tishman. Le vaste espace de vente au détail du site et le fait qu'il devienne une plaque tournante de transit massive ont également augmenté les enjeux. Schindler Elevator s'était vu confier le travail du complexe de vente au détail, composé de huit ascenseurs à traction, d'ascenseurs hydrauliques à deux trous et de 10 escaliers mécaniques. Cet environnement massif s'étendra sur environ cinq niveaux sous le niveau de la rue. Piserchia a déclaré que le projet était un effort mis en œuvre non seulement avec une communication directe et routinière avec le siège social de Schindler US à Morristown, New Jersey, mais également avec le siège de la société en Suisse.

Une fois que Schindler a mis en place à la fois l'équipe de conception du siège social et l'équipe de conception locale de New York, les réunions ont commencé pour démarrer la conception et l'ingénierie du système de transport vertical. La propriété a été vendue sur les caractéristiques et les avantages de l'équipement, à commencer par la technologie de répartition à destination PORT de Schindler. Les unités sans engrenage installées comprennent le système d'ascenseur Schindler 7000. L'accent mis par Schindler sur une qualité de conduite sans faille a également été très apprécié par le propriétaire. Cela a été effectué en partie par les opérateurs de porte Sematic sur toutes les voitures de tourisme et de service du bâtiment, à l'exception de la voiture hydraulique à deux arrêts F1. Des composants de guidage à rouleaux interactifs et une conception de coque de cabine avec des carénages de toit de voiture ont également contribué à la solution. Des maquettes de cabine complètes ont permis de découvrir l'ensemble des intérieurs avant la fabrication complète.

Votre auteur a passé en revue la tour avec les représentants de Schindler et Silverstein Properties, qui étaient heureux de montrer ses 38 ascenseurs pour passagers, dont trois ascenseurs de service et un ascenseur hydraulique, et deux escaliers mécaniques. Rodenheiser a indiqué qu'il a fallu des centaines (voire des milliers) d'heures d'ingénierie pour amener les systèmes à leur haut niveau de qualité. Les défis en cours de route comprenaient des réunions de construction hebdomadaires avec Tishman pour examiner tous les aspects des performances et des progrès de Schindler pendant l'installation, qui a commencé en janvier 2010. Ces réunions ont eu lieu de l'autre côté de la rue au 7 WTC, où un télescope était installé pour être utilisé. pendant les réunions pour confirmer visuellement les préoccupations ou les points discutés. Au plus fort de ses travaux, Schindler avait plus de 40 représentants sur place pour effectuer et superviser l'installation. Ce nombre comprenait un responsable des opérations de district dédié (Werkhoven) et un chef de projet, Candace McGinty, qui étaient responsables des opérations quotidiennes de l'équipe Schindler. Les assistants étaient le surintendant Pat Dineen et son contremaître, Sean Murphy.

Les équipes de SPI Construction, Inc. et de Tishman ont travaillé avec Schindler sur le projet de construction de One WTC (ELEVATOR WORLD, novembre 2014) était en cours. En préparation du calendrier de livraison détaillé et complexe sur le chantier, tout l'équipement a d'abord été rassemblé à Newark, New Jersey. Les méthodes créatives de Schindler pour rationaliser la construction comprenaient l'introduction de camions de livraison dans le hall du bâtiment et un chariot dans le hall temporaire pour décharger et soulever les rails d'ascenseur des camions pour leur placement dans la zone d'empilage. Piserchia a déclaré qu'il n'était pas facile de suivre toutes les fournitures, l'ingénierie et le personnel au cours des trois ans et demi d'installation, mais attribue le succès aux réunions hebdomadaires avec tout le personnel de Schindler pour les mettre à jour sur l'état du projet, buts et objectifs.

Des audits de routine des processus et des projets ont été menés par le département d'assurance qualité de Schindler à Morristown, dans le New Jersey, pour s'assurer que les buts et objectifs d'ingénierie des équipes de Schindler étaient atteints. Ces rapports ont été distribués aux équipes d'ingénierie et de terrain afin que des ajustements puissent être effectués et que les progrès puissent être évalués. Cela comprenait des examens détaillés de l'empilement des rails, en particulier de la banque « A », qui comprenait les premiers ascenseurs à atteindre leur pleine vitesse. Schindler a recréé un simulateur au troisième étage pour suivre les installations des rails et des supports.

Les détails de l'approche cosmétique du projet comprenaient les derniers appareils disponibles pour le système PORT et une conception de cabine très complexe pour répondre à la vision de l'architecte et du propriétaire. Comme pour tout bâtiment de haute sécurité, des procédures et des équipements confidentiels ont été mis en place pour assurer la bonne protection des occupants du bâtiment. Cela a commencé dans le hall du système de transport vertical avec l'intégration du système PORT dans les tourniquets de sécurité du hall. Avec le bureau du hall donnant sur le mémorial et musée national du 11 septembre, il y a un rappel constant et sévère que la sécurité de nos jours est au premier plan des esprits des propriétaires et des gestionnaires d'immeubles.

Alex Riveira, vice-président des opérations WTC pour Silverstein Properties en charge du 4 WTC, a parlé de son expérience avec les tours et Schindler, félicitant Schindler pour son professionnalisme et sa réactivité aux besoins du propriétaire. Riveira était l'intermédiaire du département d'exploitation de Silverstein Properties pour la transition de la construction aux opérations quotidiennes. Il a participé aux réunions de transition pour tous les systèmes critiques du 4 WTC, y compris le système de transport vertical. JB&B Engineering était l'équipe d'ingénierie principale du projet et a travaillé avec l'architecte Fumihiko Maki.

Une attention particulière aux détails a été portée à la complexité des composants de la salle des machines et à leur emplacement. Lorsqu'un mécanicien entre dans une salle des machines, il ou elle doit immédiatement remarquer un écran affichant tous les détails de la banque d'ascenseurs avec laquelle cette salle est associée. À côté de l'écran se trouve un appareil PORT que le mécanicien peut utiliser pour entrer des appels afin de recréer les conditions de circulation et de surveiller les performances de l'ascenseur. En ce qui concerne les systèmes de sécurité, des interrupteurs d'arrêt de sécurité ont été installés sur les machines gearless de la plate-forme. De plus, la poulie sous la machine est graissée par des raccords au niveau de la machine pour en faciliter l'accès. Enfin, les machines présentent des caractéristiques de sécurité uniques, notamment la possibilité de déplacer l'ascenseur en cas de panne de courant totale.

Ayant fait partie des tours du WTC lorsque Silverstein Properties a obtenu le bail, votre auteur a ressenti un immense sentiment de fierté et de gratitude d'être de retour. L'engagement de toutes les entreprises et individus impliqués dans la construction de ce magnifique bâtiment est quelque chose dont chaque membre américain et de l'industrie des ascenseurs devrait être fier. La passion et le dévouement à reconstruire, exprimés il y a plus de 10 ans par Silverstein, se concrétisent. Dans ce cas, le vieil adage « Si vous le construisez, ils viendront » devrait être révisé en « Si vous le construisez avec passion, dévouement et engagement, ils viendront non seulement, mais ils viendront en masse. »

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